<p class='article-text'><div data-empty="false">بين هذين الخبرين نقضي أيامنا، نفتح هواتفنا فنجد مضيق هرمز مفتوحاً، ونغلقها قليلاً ثم نعود إليها لنجده مغلقاً. الولايات المتحدة تقول إنها تتحكم في حركة العبور، وإيران تتمسك بأنها صاحبة القرار.</div></p><p class='article-text'>وفي التصريحات المتداولة تؤكد واشنطن أن النفط يعبر، بينما تقول طهران إن نقطة نفط واحدة لا تعبر إلا بموافقتها.. أما نحن الذين نعيش على ضفاف هذا القلق، فنحاول أن نفهم كيف يمكن لممر واحد أن يكون مفتوحاً ومغلقاً في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لم تعد المشكلة في المضيق وحده، وإنما في المسافة التي اتسعت بين الكلمات ومعانيها. كنا نفهم أن المفتوح هو الذي نستطيع المرور منه، وأن المغلق هو الذي يمنعنا من العبور. </div></p><p class='article-text'>اليوم يبدو أن لكل طرف قاموسه الخاص، يفتح المضيق في تصريح، ويغلقه في تصريح آخر، وتبقى السفن مطالبة بأن تختبر بنفسها أي القاموسين أقرب إلى الحقيقة، وأي الخبرين تستطيع أن تأتمنه على أرواح بحارتها وحمولتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين تكون الحرب دائرة، تصبح اللغة جزءاً من أسلحتها. إعلان الفتح يحمل رسالة عن القدرة على تأمين الملاحة، وإعلان الإغلاق يحمل رسالة عن القدرة على تعطيلها.. وبين الرسالتين يريد كل طرف أن يقنع العالم بأنه يمسك بالمفتاح. </div></p><p class='article-text'>وهناك فرق بين أن تقول إن الطريق مفتوح، وأن يشعر الناس بالأمان وهم يسلكونه. وقد تتحرك سفينة في الممر بينما تتردد سفن أخرى في الاقتراب منه..</p><p class='article-text'>لذلك فإن السؤال الذي يحتاج إلى إجابة يتجاوز عبارة «مفتوح أم مغلق» إلى أسئلة أكثر عمن يعبر، وتحت أي شروط، وبأي كلفة، وما الضمانات التي تحمي العابرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأسئلة لا تجد دائماً مكانها في العناوين العاجلة.. العنوان يريد كلمتين حاسمتين، والشاشة تريد خبراً يلفت الانتباه، والمنصات تريد تفاعلاً سريعاً.. أما التفاصيل فتحتاج إلى وقت وصبر ومصادر يمكن التحقق منها.. وهكذا نتحول من دون أن نشعر، إلى متلقين لسباق التصريحات، نحفظ ما قاله هذا الطرف وما رد به الطرف الآخر، لكننا لا نعرف على وجه اليقين ماذا يحدث فوق الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لعل أكثر ما يرهق الإنسان في هذه الحال أنه لا يملك ترف الابتعاد عن الأخبار.. يقول لنفسه إنه سيتوقف عن متابعتها، ثم يعود بعد دقائق.. نحن في الخليج لا نتابع خريطة بعيدة، وإنما نتابع ممراً يتصل بحياتنا واقتصاداتنا وأمن منطقتنا.. </div></p><p class='article-text'>وكل تصريح عنه يفتح في داخلنا باباً من الأسئلة، حتى لو حاولنا أن نواصل أعمالنا اليومية وكأن شيئاً لم يحدث.. فعلى ضفتي هذا القلق دول وشعوب لها مصالح وحقوق ومستقبل.. ليست المنطقة مساحة فارغة يتبادل فوقها الآخرون رسائل القوة، وليست حياة أهلها هامشاً في نشرات الأخبار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلفة الحيرة لا تتوقف عند حدود الخليج.. حين يرتبك طريق التجارة تمتد آثاره إلى المصنع والمزرعة والمتجر وميزانية الأسرة.. </div></p><p class='article-text'>وقد لا يعرف إنسان يعيش على بعد آلاف الكيلومترات موقع هرمز على الخريطة، لكنه يشعر به حين يدفع ثمن الوقود أو الغذاء.. بهذه الطريقة يصبح الممر البحري الضيق حاضراً في حياة أناس لم يروه، ولم يتخيلوا يوماً أن يرتبط رزقهم بمياهه.. إنها نظرية «تأثير الفراشة» التي صاغها إدوارد لورنز قبل أكثر من ستة عقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تتضاعف مسؤولية الإعلام.. نقل التصريح ضرورة، لكن تقديمه بوصفه حقيقة مكتملة يحتاج إلى دليل. على الخبر أن يوضح صاحبه وتوقيته وحدوده، وأن يميز بين الادعاء وما ثبت حدوثه..</div></p><p class='article-text'>فالمتلقي لا يحتاج إلى مضاعفة ارتباكه، وإنما إلى معلومات تساعده على الفهم. نحتاج أيضاً إلى أن نمنح أنفسنا مهلة قبل تصديق كل إشعار أو إعادة نشره..</p><p class='article-text'>ليست كل عبارة جازمة دليلاً، ولا كل خبر عاجل صورة كاملة. من حقنا أن نسأل، وأن ننتظر وأن نبحث عما يؤكد القول في الواقع.. فالحيرة التي نشعر بها اليوم تكشف حاجتنا إلى معرفة موثوقة، وإلى خطاب يتعامل معنا باعتبارنا بشراً تتأثر حياتهم بما يسمعون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم فتح المضيق.. تم إغلاق المضيق!.. ستظل العبارتان تتناوبان على شاشاتنا ما دام كل طرف يريد أن يجعل من الممر شاهداً على قوته.. لكن الناس ينتظرون خبراً مختلفاً، هو أن تعبر السفن بأمان، وأن يستعيد البحر وظيفته طريقاً للتواصل والرزق، وأن نستطيع فتح هواتفنا وإغلاقها مطمئنين.</div></p>

تم فتح المضيق.. تم إغلاق المضيق!

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو أربعة عقود كانت منطقة الخليج العربي مسرحاً للفصل الأخير من الحرب العراقية الإيرانية، وهي المرحلة التي تعرف بـ "حرب الناقلات" حيث ساد الاضطراب أسواق النفط شهوراً إلى أن تدخلت الولايات المتحدة عبر عملية تأمين عسكرية للسفن وانتهت بهزيمة مدوية لإيران وأغراق أضخم سفينة عسكرية لها وانسحاب للعراق من حرب الناقلات لتعود الملاحة إلى عهدها في الخليج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمس أعلنت الولايات المتحدة عملية شبيهة باسم "مشروع الحرية" لإنقاذ السفن العالقة في هرمز جراء العدوان الإيراني، لكن هذه المرة حرصت الولايات المتحدة - حتى الآن - على تفادي مرافقة مباشرة عبر سفنها العسكرية للناقلات والسفن التجارية، في خطوة يتوقع المراقبون أن تعيد واشنطن النظر فيها قريباً خاصة أن الجانب الإيراني يظهر تحدياً لممارسة القرصنة في واحدة من أهم الشرايين الاقتصادية للعالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1987، بدأت الولايات المتحدة عملية مرافقة للسفن في الخليج العربي، في خطوة تشبه ما أطلقه الرئيس ترامب اليوم للمساعدة في فتح إمدادات الطاقة من المنطقة المضطربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي استعراض للقوة هدفه ردع الهجمات الإيرانية آنذاك، انضمت عدة سفن حربية أمريكية إلى سفن تجارية في أول مهمة مرافقة لها عبر مضيق هرمز. وبينما كان الرتل البحري يتجه نحو الكويت، اصطدمت إحدى ناقلاته العملاقة، بحجم ناطحة سحاب، بلغم أحدث ثقباً في هيكلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأميرال المتقاعد هارولد بيرنسن، الذي كان يقود قوة البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط آنذاك لصحيفة وول ستريت جورنال: «كانت تلك نقطة تحول». وأضاف: «فجأة، أدركنا أن إيران مستعدة لمهاجمتنا رغم أننا كنا نملك المطرقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطلق واشنطن الآن عملية مشابهة لإعادة فتح الممر المائي الاستراتيجي، الذي تحتاج مئات الناقلات وسفن الشحن إلى عبوره لمغادرة الخليج العربي. وقد خلق هذا الاختناق أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط، فيما أدت الصدمة الناتجة عنه إلى مضاعفة أسعار النفط العالمية تقريباً منذ بداية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الخطة الجديدة لإدارة ترامب، التي تشمل سفناً وطائرات قريبة لكنها لا تتضمن مرافقة مباشرة للناقلات، بعد أسابيع من الاهتمام المحدود من دول أخرى بالمساعدة في إعادة فتح المضيق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر ضباط متقاعدون ومحللون درسوا جهود ضبط الأمن في المنطقة خلال ثمانينيات القرن الماضي من أن الصراع اليوم أكثر اتساعاً رغم أن القوات الأمريكية دمرت بالفعل كبرى السفن الإيرانية في بداية الحرب الحالية قبل أسابيع، وأبرزها السفينة مكران والسفينة باقري، لكن تدميرهما لم يحدث صدى على غرار ما أحدثه تدمير "سهند" في عام 1988، ذلك أن القوة البحرية الإيرانية منذ ذلك الحين لم تعد تشكل تحدياً، فضلاً عن أن إيران لا تستطيع حماية السفن الكبيرة من الاستهداف و"الإهانة"، لذلك تلجأ إلى تكتيكات جديدة "غير مهينة" لها، في حال تدميرها، مثل أسراب البعوض، وهو أطسول يعتمد على زوارق مسلحة صغيرة وبدائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل إيران البحري الحديث يظهر هشاشة قطعها الكبيرة. ففي 2021 غرقت سفينة الدعم الإيرانية خرج بعد حريق، وكانت تُعد أكبر سفينة في البحرية الإيرانية آنذاك. وفي 2024 غرقت الفرقاطة الإيرانية الحديثة سهند، التي تحمل اسم السفينة التي دمرتها أمريكا عام 1988، في مياه ضحلة بميناء بندر عباس بعد حادث أثناء الإصلاحات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أنتوني غورني، محلل الاستخبارات البحرية السابق الذي كان يتابع تهديدات الشحن التجاري في الثمانينات، إنه حتى بينما كان العراق وإيران يتبادلان ضربات قاتلة ضد السفن التجارية ضمن حرب أوسع فإن «الإيرانيين لم يحاولوا فعلياً إغلاق المضيق». ووصف غورني الصراع الحالي بأنه «أكثر قابلية للتوسع بكثير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك، تعرضت نحو 36 سفينة تجارية في المنطقة لحوادث منذ 1 مارس، تراوحت بين ضربات صاروخية ونيران أسلحة خفيفة وتهديدات إيرانية. وقد يرى بعض مشغلي الناقلات أن القيام بالرحلة عبر المضيق الضيق شديد الخطورة، حتى مع تدخل الجيش الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مؤرخون ومسؤولون سابقون إن التدخل الأمريكي في الخليج العربي خلال ثمانينيات القرن الماضي أظهر قدرة واشنطن على حماية بعض السفن التجارية. لكنه جاء أيضاً، وهو محاط بالمآسي، بعواقب جسيمة، بينها حادثة أدت فيها نيران عراقية صديقة إلى مقتل 37 من أفراد الطاقم الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل حرب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت العملية الأمريكية لحماية السفن في منتصف عام 1987، حين بدأت مرافقة 11 ناقلة أُعيد تسجيلها تحت العلم الأمريكي. ورغم أسابيع من التحضير، لم تكن العملية تمتلك وسائل كاسحة للألغام جاهزة قبل رحلتها الأولى. ولاحقاً، اجتذبت العملية دعماً في تفكيك الألغام والاستخبارات من دول بينها المملكة المتحدة وفرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن اصطدمت فرقاطة بحرية أمريكية بلغم عام 1988، دمّرت الولايات المتحدة منصات نفطية إيرانية وجزءاً كبيراً من البحرية التقليدية الإيرانية رداً على ذلك. وفي إحدى اللحظات، مرّ صاروخ هاربون أطلقته سفينة حربية إيرانية على مسافة نحو 100 قدم من سفينة أمريكية، ما دفع فرقاطة أمريكية إلى الرد بإطلاق 4 صواريخ من جانبها، مسهمة في تدمير ما كان حينها أكبر سفينة حربية تغرقها البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت عملية المرافقة تقريباً بالتزامن مع انتهاء الحرب العراقية ـ الإيرانية، وذلك بعد أن أسقطت سفينة حربية أمريكية، عن طريق الخطأ، طائرة ركاب إيرانية، ما أدى إلى مقتل 290 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت «سهند» يومها من أبرز القطع البحرية الإيرانية. وهي فرقاطة بريطانية الصنع، كانت تمثل جانباً من الإرث البحري الإيراني التقليدي. خرجت من بندر عباس في ذروة التصعيد، واشتبكت مع طائرات أمريكية، لتتعرض لاحقاً لهجوم بالصواريخ والقنابل من طائرات تابعة لحاملة الطائرات إنتربرايز ومن سفن أمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذكر مصادر البحرية الأمريكية أن تلك العملية كانت، في حينها، من أبرز لحظات تدمير قطعة بحرية كبيرة على يد البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p>

حرب الناقلات 1988 في الخليج.. حين أخطأت إيران الحساب وحصدت الهزيمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتجلى الوجه الأسوأ للحروب في القرن الحادي والعشرين؛ في الشبكات المعقدة من سلاسل الإمداد التي يعتمد عليها العالم في كل شيء تقريباً، والتي تتأثر بأبسط حدث بغض النظر عن مكانه على خارطة العالم. وبما أن مضيق هرمز جزء من البنية التحتية للغذاء العالمي؛ فإن الاعتداءات الإيرانية وإغلاق المضيق لا ترفع أسعار النفط وحدها، بل بصورة مباشرة أو غير مباشرة، كلفة إنتاج القمح والأرز والذرة، ما يضغط على الفقراء قبل غيرهم، ذلك أن صدمات الغذاء بطبيعتها أكثر قسوة على الاقتصادات الهشة والأسر محدودة الدخل.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DWZpy0vDped/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد مضيق هرمز في هذه الحرب مجرد اسم يتكرر كلما اضطربت أسواق النفط أو قفزت أسعار الخام؛ فالممر البحري الضيق الذي اعتاد العالم النظر إليه بوصفه شرياناً للطاقة، أخذ يكشف وجهاً آخر أشد عمقاً وأبعد أثراً؛ يرتبط بالزراعة والغذاء. فكل اضطراب يضرب هرمز لا ينعكس على ناقلات النفط وحدها، بل يمتد إلى الغاز، ثم إلى الأسمدة، ثم إلى الحقول، قبل أن يصل في النهاية إلى أسعار الخبز والحبوب والغذاء على موائد ملايين البشر. ولهذا تحذّر مؤسسات دولية، من الأمم المتحدة إلى منظمة الأغذية والزراعة، من أن ما يجري ليس مجرد صدمة في الطاقة، بل هي صدمة مركبة تطال التجارة والنقل والمدخلات الزراعية والأمن الغذائي معاً. وتصف «الفاو» هذه الحلقة بأنها «صدمة منهجية» تصيب النظم الزراعية والغذائية عالمياً، بينما تشير «الأونكتاد» إلى أن هرمز يحمل نحو ربع تجارة النفط المنقولة بحراً، إلى جانب كميات كبيرة من الغاز الطبيعي المسال والأسمدة، بما يجعل أي تعطل فيه ذا أثر يتجاوز الإقليم إلى العالم كله.</div></p><h2>من النفط إلى القمح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن خطورة هذه الحرب في أنها تصيب نقطة التقاء نادرة بين الجغرافيا السياسية والاقتصاد الزراعي. فوفق تقديرات منظمة الأغذية والزراعة والمعهد الدولي لبحوث السياسات الغذائية، يمر عبر مضيق هرمز ما بين 20% و30% من صادرات الأسمدة العالمية، بما يشمل اليوريا والأمونيا والفوسفات والكبريت. وهذه ليست سلعاً هامشية، بل المدخلات الأساسية التي يقوم عليها إنتاج محاصيل استراتيجية مثل القمح والأرز والذرة. وعندما ترتبك الملاحة في هذا الممر، فإن العالم يخاطر  باختناق أحد أهم شرايين الزراعة الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر الأثر الأوضح في الأسمدة النيتروجينية، ذلك أن اليوريا والأمونيا ترتبطان مباشرة بأسعار الغاز الطبيعي. فكل صعود في الغاز ينعكس على كلفة إنتاجهما، وكل تعطل في الشحن أو التأمين أو النقل يضيف طبقة أخرى من التضخم. وقد نبّهت «الأونكتاد» صراحةً إلى أن ارتفاع أسعار الغاز يدفع عادةً أسعار الأسمدة النيتروجينية إلى الارتفاع، في وقت تشهد فيه الأسواق أصلاً حساسية مفرطة تجاه أي نقص في الإمدادات أو زيادة في كلفة الطاقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن العقدة الأشد خفاءً، والأكثر أهمية، تكمن في الكبريت. فـ«الفاو» تشير بوضوح إلى أن منطقة الخليج تستحوذ على نحو نصف تجارة الكبريت العالمية، والكبريت هو المادة الحيوية لإنتاج حمض الكبريتيك المستخدم في معالجة صخور الفوسفات وتحويلها إلى أسمدة. وهذه النقطة بالذات تشرح لماذا لا يمكن اختزال أزمة هرمز في اليوريا والأمونيا فقط؛ إذ إن أي اضطراب في تدفقات الكبريت يهدد أيضاً سلاسل إنتاج الأسمدة الفوسفاتية، بما يوسّع نطاق الصدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا، ينتقل السؤال من: كم سيرتفع سعر السماد؟ إلى: ماذا سيحدث للمحصول حين يتراجع استخدام السماد أو يتأخر وصوله؟ حيث تحذّر «الفاو» من أن أي خفض، حتى إن بدا محدوداً، في استخدام الأسمدة قد يقود إلى تراجعات غير متناسبة في الإنتاجية، خاصة في البلدان التي تستخدم أصلاً مستويات منخفضة من المدخلات الزراعية. وهذا ما يجعل أزمة الأسمدة تتجاوز كونها أزمة أسعار؛ إلى أزمة إنتاج محتملة، وأزمة حصاد مؤجل، وأزمة غذاء قد تظهر نتائجها بعد أشهر، حين يكون العالم قد نسي بعض ضجيج المعركة، لكنه يبدأ بدفع ثمنها في الأسواق والحقول.</div></p><h2>صدمة مركبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الحرب، في بعدها الجيو-اقتصادي، عبر ثلاث طبقات متداخلة؛ طبقة التعطل المادي لحركة الملاحة، وطبقة الكلفة من تأمين وشحن ووقود، وطبقة توقعات السوق التي تسعّر المستقبل قبل قدومه. وقد أشارت تقارير أممية حديثة إلى أن الاضطراب في هرمز قاد إلى تراجع شديد في حركة العبور، بينما أوضحت «الفاو» أن حركة الناقلات عبر هذا الممر هبطت بأكثر من 90% في الأيام الأولى للتصعيد. وحتى حين تواصل بعض السفن عبورها، فإن التأمين الحربي يقفز إلى مستويات تثقل التجارة الدولية، إذ حذرت المنظمة من أن أقساط التأمين ارتفعت من نحو 0.25% إلى ما قد يصل إلى 10% من قيمة السفينة في بعض الحالات. وهذه كلفة إضافية تُحمَّل على السماد، ثم على المزارع، ثم على المستهلك النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن الأسواق لا تنتظر اكتمال الكارثة كي تتحرك، فقد بدأت الأسعار تستجيب مبكراً. تقول «الفاو» إن سماد اليوريا في الشرق الأوسط ارتفعت 19% في الأسبوع الأول من مارس، بينما قفزت اليوريا المصرية 28%، مع توقعات بأن يبلغ متوسط الزيادة العالمية في أسعار الأسمدة بين 15% و20% في النصف الأول من عام 2026 إذا استمرت الأزمة. ويعزز المعهد الدولي لبحوث السياسات الغذائية هذا التوقع بالإشارة إلى أن أسعار اليوريا في الشرق الأوسط تجاوزت 590 دولاراً للطن في مطلع مارس. ومغزى ذلك أن السوق بدأ بالفعل يترجم القلق الجيوسياسي إلى تضخم فعلي في مدخلات الإنتاج الزراعي، حتى قبل أن تتضح المدة النهائية للأزمة أو تتبلور خرائط ما بعدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التقارير الدولية إلى أن بلداناً مثل الهند وبنغلاديش وسريلانكا، إضافة إلى عدد من دول إفريقيا جنوب الصحراء مثل الصومال وكينيا وتنزانيا وموزمبيق، تبدو بين الأكثر تعرضاً للمخاطر، سواء بسبب اعتمادها على الواردات، أو بسبب ضعف قدرتها على امتصاص قفزات الأسعار، أو لارتباط مواسمها الزراعية بتدفق منتظم للأسمدة. وفي الوقت نفسه، قد يطال الأثر كبار المنتجين الزراعيين مثل البرازيل.</div></p><p class='article-text'>الخطر الحقيقي لا يكمن فقط في شدة الأزمة، بل في مدتها. فـ«الفاو» ميّزت بوضوح بين تعطل قصير يمكن امتصاصه نسبياً خلال أشهر، وتعطل ممتد لثلاثة أشهر أو أكثر قد يغير قرارات الزراعة لمواسم كاملة، ويخفض الغلال في المحاصيل كثيفة الاستخدام للأسمدة، ويدفع بأسعار الغذاء إلى موجة جديدة من الارتفاع. ولهذا لا يبدو ملف الأسمدة تفصيلاً فنياً في هامش الحرب، بل أحد أكثر وجوهها حساسية وخطورة.. فحين يختنق السماد، تتضور الموائد.</p>

ارتفاع أسعار السماد عالمياً بسبب الحرب قد يؤثر في الأمن الغذائي العالمي

إغلاق مضيق هرمز يهدد موارد ملايين المزارعين في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد أسواق النفط العالمية مجدداً حالة من التوتر الجيوسياسي المتصاعد، مع تزايد تركيز المتعاملين والمحللين على الهشاشة الاستراتيجية لمضيق هرمز. ويعد هذا الممر البحري الضيق أحد أهم شرايين الطاقة في العالم، إذ تمر عبره قرابة خُمس إمدادات النفط العالمية، ما يجعله عاملاً رئيسياً في تشكيل توقعات أسعار النفط، خصوصاً بالنسبة لخام غرب تكساس الوسيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير مؤشرات السوق إلى أن مجرد التهديد باضطراب حركة الملاحة في المضيق، حتى دون إغلاق فعلي، كفيل بإضافة علاوة مخاطر واضحة إلى أسواق الطاقة، ويؤدي ذلك عادة إلى ارتفاع مستويات التقلب في عقود النفط الخام والغاز الطبيعي على حد سواء. وقد انعكس هذا الواقع على أداء خام غرب تكساس الوسيط، الذي يتحرك حالياً في نطاق يتسم بالحذر والترقب، في ظل إدراك الأسواق أن أي تعطل ملموس لحركة الشحن عبر المضيق قد يخلق اختلالاً فورياً في توازن العرض العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب المضيق أهمية استثنائية باعتباره المسار الرئيسي لصادرات النفط القادمة من دول الخليج، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والعراق والكويت والإمارات العربية المتحدة. ورغم امتلاك أرامكو السعودية بعض القدرة على تحويل جزء من صادراتها عبر خطوط أنابيب تصل إلى البحر الأحمر، فإن هذه البدائل تبقى محدودة مقارنة بحجم التدفقات التي تعبر المضيق يومياً. وتشير الحقائق اللوجستية إلى أن الجزء الأكبر من صادرات النفط الخليجية لا يزال يعتمد على هذا الممر الاستراتيجي، ما يجعله إحدى أكثر النقاط الجغرافية حساسية في معادلة أمن الطاقة العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موازاة ذلك، تواصل منظمة البلدان المصدرة للبترول وشركاؤها في تحالف أوبك+ لعب دور مهم في تحقيق التوازن في سوق النفط من خلال سياسات إدارة الإنتاج، وقد أسهم التزام التحالف بخفض الإمدادات في الحد من تضخم المخزونات العالمية، رغم التفاوت في وتيرة نمو الطلب، إلا أن أي اضطراب في مضيق هرمز قد يضع هذه المعادلة الدقيقة تحت ضغط كبير، إذ تصبح وفرة الإمدادات الفعلية العامل الحاسم في تحديد اتجاه الأسعار في ظل القيود المحتملة على حركة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مثل هذا السيناريو، قد يشهد خام غرب تكساس الوسيط موجة إعادة تسعير صعودية حادة، مع تسارع المتعاملين لتسعير احتمال فقدان مفاجئ في القدرة التصديرية لعدد من كبار المنتجين في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قالت رزان هلال، محللة الأسواق في «فوركس دوت كوم»: إن خام غرب تكساس الوسيط يواصل التداول بالقرب من مستوى 80 دولاراً للبرميل في ظل ارتفاع التكاليف المرتبطة باضطرابات مضيق هرمز، وهو ما يدعم قوة الدولار الأمريكي نتيجة تجدد التوقعات باستمرار الضغوط التضخمية واحتمال تثبيت أسعار الفائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن هذا الوضع يفرض ضغوطاً على مؤشرات الأسهم العالمية، ولا سيما في الاقتصادات الأكثر اعتماداً على الطاقة، مشيرة إلى أنه إذا استمرت هذه الظروف لفترة أطول فقد تتزايد احتمالات حدوث تراجع أوسع في الأسواق العالمية. كما رجحت أن يحافظ النفط على اتجاه صعودي قوي يعيد إلى الأذهان التقلبات التي شهدتها الأسواق خلال الحرب الروسية الأوكرانية، ما لم يتم التوصل إلى حلول تخفف من حدة التوترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر التداعيات المحتملة على أسواق النفط فقط، إذ تظهر أسواق الغاز الطبيعي أيضاً حساسية مماثلة للتطورات في الخليج، خصوصاً أن قطر، إحدى أكبر الدول المصدرة للغاز الطبيعي المسال في العالم، تعتمد بشكل كبير على مضيق هرمز لنقل شحناتها إلى الأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن تجارة الغاز الطبيعي المسال تتمتع بمرونة نسبية مقارنة بتدفقات النفط الخام، فإن الموقع الجغرافي لقطر يحد من خياراتها البديلة في حال تعرض حركة الملاحة البحرية لقيود أو اضطرابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت هلال أن أسعار الغاز الطبيعي، رغم ارتفاعها، لا تزال تواجه صعوبة في تجاوز مستويات مقاومة ممتدة منذ نحو ثلاث سنوات، في وقت يظل الحذر السمة الأبرز في توجهات السوق، لكنها أشارت إلى أن أي تصعيد إضافي في اضطرابات الإمدادات حول مضيق هرمز قد يغير هذه المعادلة سريعاً، خصوصاً أن القيود الحالية تهدد ما يقارب خُمس تدفقات الغاز الطبيعي المسال عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن توقف الإنتاج في بعض المنشآت القطرية عقب ضربات استهدفت مرافق رئيسية يسلط الضوء على هشاشة الإمدادات، لافتة إلى أن أي تعطل مطوّل لحركة الشحن عبر المضيق قد يدفع الأسعار إلى ارتفاعات ملموسة ويشدد ظروف السوق في الدول المستوردة للطاقة، ما سيدفع المشترين إلى تكثيف عمليات التحوط تحسباً لمزيد من الاضطرابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحصلة، تعكس هذه التطورات الهشاشة الهيكلية التي تميز مشهد الطاقة العالمي حالياً، حيث تحاول الأسواق الموازنة بين مؤشرات دبلوماسية تبدو أكثر إيجابية من جهة، وبين المخاطر الجيوسياسية الكامنة في واحد من أهم الممرات البحرية الاستراتيجية في العالم من جهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الراهن، يبدو أن المتعاملين في الأسواق يفترضون استمرار بقاء مضيق هرمز مفتوحاً أمام حركة الملاحة، غير أن تجارب التاريخ تشير إلى أن أسواق الطاقة لا تحتاج إلا إلى اضطراب قصير في توقيت حساس كي يتحول الخطر المحتمل إلى واقع ملموس بسرعة.</div></p>

أسواق النفط تترقب.. هل يقود توتر الشرق الأوسط إلى موجة صعود جديدة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مضيق هرمز في خرائط الجغرافيا ممر مائي ضيق يصل الخليج العربي ببحر العرب وصولاً إلى المحيط الهندي، لكنه في خرائط الاقتصاد العالمي يبدو شيئاً مختلفاً تماماً، حيث يعد شريان الطاقة الأكبر على الكوكب. فمن هذا المضيق الذي لا يتجاوز عرضه في أضيق نقاطه بضع عشرات الكيلومترات تمر كل يوم كميات من النفط والغاز تكفي لإبقاء مصانع العالم ومحطات الطاقة والسيارات في حركة دائمة، وتعطيل هذا الممر يهدد بشكل فعلي دورة الاقتصاد العالمي وليس فقط الإقليمي. فخلال أسبوع من الحرب، بات المواطن الأمريكي يدفع 16% إضافية لقيمة الوقود، وتنتظر ميزانيات الدول للسنة المالية الحالية اضطرابات شديدة إذا طال أمد تعطل إمدادات الطاقة بسبب إيران.<br><br></div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DVwMiz0DsHc/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات «إدارة معلومات الطاقة الأمريكية» (EIA) إلى أن نحو 20 مليون برميل من النفط يومياً تعبر المضيق، أي ما يعادل قرابة خُمس الاستهلاك العالمي من النفط وأكثر من ربع تجارة النفط المنقولة بحراً في العالم، ما يجعل المضيق أحد أخطر نقاط الاختناق في منظومة الطاقة الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا المعنى، فإن أي اضطراب في هذا الممر البحري الصغير يمكن أن ينعكس فوراً في أسواق الطاقة العالمية، من طوكيو إلى نيويورك.</div></p><h2>طريق الطاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتدفق عبر مضيق هرمز صادرات الطاقة القادمة من أهم المنتجين في المنطقة. ولا يقتصر الأمر على النفط؛ إذ يمر عبر المضيق أيضاً نحو 20% من تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالم، معظمها متجهة إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا أصبحت دول مثل الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية الأكثر اعتماداً على هذا الممر الحيوي، إذ تتجه غالبية شحنات النفط العابرة من الخليج إلى الأسواق الآسيوية.</div></p><h2>نقطة اختناق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم يعتمد على الطاقة العابرة للبحار، توصف بعض الممرات البحرية بأنها نقاط اختناق استراتيجية. ومضيق هرمز هو أبرزها. فبحسب تحليلات الطاقة الدولية، فإن ما يقرب من 34% من تجارة النفط الخام العالمية يمر عبر هذا المضيق وحده، وهو رقم يعكس درجة التركّز الشديدة في تجارة الطاقة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة الكبرى أن البدائل محدودة؛ فحتى مع وجود خطوط أنابيب تتجاوز المضيق، فإن قدرتها مجتمعة لا تستطيع نقل سوى جزء صغير من التدفقات اليومية التي تعبره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن أي تعطّل كبير في الملاحة يترك حتماً أثراً فورياً على أسعار النفط والنمو الاقتصادي العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توترات جيوسياسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير إعلامية إلى أن أي تعطيل للملاحة في المضيق قد يزيل من السوق العالمية ما يقرب من 20 مليون برميل يومياً من الإمدادات النفطية، وهو ما قد يسبب صدمة كبيرة في أسواق الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذرت تقارير اقتصادية من أن اضطراب الشحن عبر المضيق قد يرفع أسعار النفط ويهدد أمن الطاقة خصوصاً في آسيا، التي تعتمد بشكل كبير على إمدادات الخليج.</div></p><h2>حكم الجغرافيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف قصة مضيق هرمز حقيقة قديمة في السياسة الدولية؛ هي أن الجغرافيا الصغيرة قد تتحكم في الاقتصاد الكبير. فهذا الممر البحري الضيق أصبح اليوم نقطة توازن حساسة بين السياسة والطاقة والتجارة العالمية.</div></p>

مضيق هرمز.. الممر الذي يحمل اقتصاد العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مصدر في قطاع النفط، الثلاثاء، إن شركة أرامكو السعودية العملاقة تدرس خيارات بديلة لتصدير نفطها الخام لتفادي المرور عبر مضيق هرمز، الممر البحري الاستراتيجي الذي يمر عبره نحو 20% من تجارة النفط العالمية. وتشمل هذه الخيارات استخدام خط الأنابيب الممتد من الشرق إلى الغرب لنقل النفط الخام عبر ساحل البحر الأحمر، في خطوة تهدف إلى ضمان استمرارية صادرات المملكة في ظل التوترات الإقليمية المتصاعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت هذه التحركات بعد سلسلة من التصعيدات العسكرية بين الولايات المتحدة وإيران، وما أعقبها من تهديدات بإغلاق الممرات البحرية أو استهداف ناقلات النفط، ما دفع شركات الطاقة العالمية إلى إعادة تقييم طرق نقل الخام ورفع خطط الطوارئ للحفاظ على الإمدادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح خط الأنابيب الممتد من منشآت الإنتاج في شرق المملكة وصول النفط إلى ساحل البحر الأحمر دون المرور بمضيق هرمز، وهو ما يعزز مرونة المملكة في إدارة صادراتها، ويقلل المخاطر المرتبطة بالاعتماد على الممر البحري الضيق الذي يشهد تصاعداً مستمراً للتوترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصادر في أرامكو أكدت أن الشركة تعمل على تقييم قدرة البنية التحتية الحالية على استيعاب زيادة كبيرة في الشحن عبر خط الأنابيب، إضافة إلى دراسة الجوانب اللوجستية والفنية لضمان استمرار الإمدادات النفطية إلى الأسواق العالمية دون انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا القرار في وقت تتأثر فيه أسعار النفط بالعوامل الجيوسياسية، حيث سجل خام برنت خلال الأيام الأخيرة تقلبات واضحة بفعل المخاوف من تعطل الإمدادات من الخليج، وسط متابعة مكثفة من المستثمرين لمدى قدرة الدول المنتجة على تأمين صادراتها.</div></p>

أرامكو السعودية تدرس طرقاً بديلة لتصدير النفط لتجنب مضيق هرمز

<p class='article-text'>أحدثت المواجهة بين إسرائيل وإيران اضطراباً في الأسواق العالمية، إذ اتجه المستثمرون نحو الأصول الآمنة مثل الذهب، وقفزت تقلبات أسعار النفط إلى أعلى مستوياتها منذ ثلاث سنوات. كما سجّل فارق العقود القريبة لخام برنت ارتفاعاً حاداً، في إشارة إلى تنامي المخاوف من تقلّص الإمدادات، كما سجّلت عقود الخيارات ارتفاعاً في حجم الرهانات على صعود الأسعار، بوتيرة تفوق ما شهدته الأسواق عقب الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022. <br>وتتركز المخاوف الأكبر في سوق النفط على «مضيق هرمز»، رغم عدم وجود مؤشرات حتى الآن إلى أن إيران تسعى إلى تعطيل حركة الشحن عبر هذا الممر المائي الضيق. ويُمرّ نحو خمس الإنتاج اليومي العالمي من الخام عبر المضيق الواقع عند مدخل الخليج العربي.</p><p class='article-text'>وارتفعت أسعار النفط خلال التعاملات أمس، بعد أن أنهت الجلسة السابقة على زيادة بأكثر من أربعة بالمئة وسط مخاوف من أن يؤدي الصراع الإيراني الإسرائيلي إلى تعطيل الإمدادات.</p><p class='article-text'>وارتفعت العقود الآجلة لخام برنت 26 سنتاً بما يعادل 0.3 بالمئة إلى 76.71 دولاراً للبرميل. وارتفعت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 35 سنتاً أو 0.5 بالمئة إلى 75.19 دولاراً للبرميل.</p><p class='article-text'>ودعا الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الثلاثاء طهران إلى «الاستسلام غير المشروط» مع دخول الحرب الجوية بين إيران وإسرائيل يومها السادس. وقال محللون إن السوق قلقة إلى حد كبير من تعطل الإمدادات في مضيق هرمز، الذي يمر من خلاله خُمس النفط المنقول بحراً في العالم.</p><p class='article-text'>وإيران ثالث أكبر منتج في منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك)، إذ تستخرج نحو 3.3 ملايين برميل يومياً من الخام، لكن الطاقة الإنتاجية الفائضة لدى المنتجين في (أوبك) وحلفائها قادرة على تغطية هذا الكم بسهولة.</p><p class='article-text'>وقال محللون في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في مذكرة للعملاء «أي خلل جوهري في البنية التحتية للإنتاج أو التصدير في إيران سيزيد من الضغط على الأسعار. لكن حتى في حال توقف جميع الصادرات الإيرانية، يمكن تعويضها من خلال الطاقة الإنتاجية الفائضة من منتجي أوبك+... حوالي 5.7 ملايين برميل يومياً».</p><p class='article-text'>وقفزت أسعار خام برنت بنحو عشرة دولارات للبرميل خلال الأسبوعين الماضيين، وتوقع محللو فيتش اقتصار علاوة المخاطر الجيوسياسية في أسعار النفط على ما يتراوح من 5 إلى 10 دولارات تقريباً.</p><p class='article-text'>الغاز</p><p class='article-text'>وارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا للجلسة السادسة على التوالي، متجهة لتسجيل أطول سلسلة مكاسب يومية في نحو أربعة أسابيع، بدعم من المخاوف المتزايدة بشأن سلامة حركة الملاحة عبر مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>وصعدت العقود الآجلة للغاز الهولندي - المعيار الأوروبي - تسليم يوليو بنسبة 0.9% إلى 39.66 يورو (45.65 دولار) لكل ميجاواط/ساعة خلال التداولات. يخشى عدد من مراقبي السوق أن تلجأ إيران إلى مهاجمة الناقلات التي تمر عبر مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>وطلبت قطر من سفن الغاز الطبيعي المُسال أمس الانتظار خارج المضيق إلى أن تصبح جاهزة للتحميل وفقاً لما ذكرته وكالة بلومبرغ، في ظل تصاعد الهجمات. ويمر نحو خُمس حجم تجارة الغاز المُسال العالمية عبر الممر البحري الحيوي.</p><p class='article-text'>وقال لو مينغ بانغ، كبير المحللين في شركة «ريستاد إنرجي» في تصريح للوكالة، إن المضيق يخضع لمراقبة مشددة، وأي تعطّل في حركة الشحن قد يؤدي إلى زيادات في الأسعار، وخصوصاً للدول التي تعتمد بشكل كبير على الغاز القادم من الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>فيما أوضحت فلورانس شمِت، محللة الأسواق لدى «رابوبنك»، أن اليومين المقبلين سيكونان حاسمين في تحديد ما إذا كانت أسعار الغاز والطاقة ستواصل ارتفاعها، أو ما إذا كانت الأسواق ستشهد هدوءاً مؤقتاً.</p>

وسط مخاوف تأثير الحرب على مضيق هرمز

أسعار النفط ترتفع 10 دولارات في أسبوعين

<p class='article-text'><b>سام فليمنج - كلير جونز</b></p><p class='article-text'>يؤكد خبراء اقتصاديون أن الهجوم الإسرائيلي على إيران يعزز احتمالات حدوث صدمة اقتصادية جديدة مصدرها الشرق الأوسط، ما يُرجّح أن يدفع محافظي البنوك المركزية إلى توخي مزيد من الحذر في قرارات خفض أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'>ويستعد كل من الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي وبنك إنجلترا لقرارات حاسمة هذه الأيام، في وقت تلقي فيه الضربات الإسرائيلية ضد إيران بظلالها على سلسلة من الصدمات الجيوسياسية، ومن بينها الحرب التجارية التي أطلقها الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، ما يعقّد آفاق النمو والتضخم على المدى القريب.</p><p class='article-text'>وحذر محللون من أن أي تصعيد إضافي في الأعمال العدائية قد يدفع بأسعار النفط إلى ما فوق 80 دولاراً للبرميل، رغم التراجع الأخير في معدلات التضخم. ومن المتوقع أن يُبقي بنك إنجلترا على سعر الفائدة عند مستوى 4.25% في اجتماعه المقرر غداً، وذلك بعد خفض سابق أُقر في مايو الماضي.</p><p class='article-text'>ومع بقاء ذكريات الارتفاع الكبير في أسعار المستهلكين بعد جائحة كوفيد عالقة في أذهان الجمهور، فإن صُناع السياسات النقدية حريصون على عدم الظهور بمظهر المتساهل للغاية مع تجاوزات أسعار الطاقة لأهداف التضخم. ويكمن الخطر في حدوث صدمة «ركود تضخمي» تضر بالنمو وتدفع الأسعار للارتفاع، وتفاقم الأثر الناجم عن العوائق التجارية التي فرضها ترامب، ما يُعزز الحجج المطالبة لصانعي السياسات بتوخي الحذر قبل تخفيف السياسة النقدية بشكل أكبر، حسب ما ذكر الاقتصاديون.</p><p class='article-text'>وقال تورستن سلوك، كبير الاقتصاديين في «أبولو غلوبال مانجمنت»، إن مسؤولي الاحتياطي الفيدرالي يواجهون حالياً احتمال أن «يتجاذبوا في اتجاهين متناقضين تماماً» بشأن ما إذا كان ينبغي خفض الفائدة أم لا.</p><p class='article-text'>وفي مارس، كانت توقعات واضعي السياسات في الفيدرالي تشير بالفعل إلى أن حرب ترامب التجارية ستؤثر سلباً في كلا جانبي مهمته المزدوجة، متوقعين تباطؤ النمو وارتفاع معدلات البطالة. ومع استعداد الفيدرالي لنشر أحدث توقعاته الاقتصادية اليوم، فمن المرجح أن تكون الأعمال العدائية بين إسرائيل وإيران قد زادت من تعقيد المفاضلة بين كبح التضخم ودعم سوق العمل الأمريكية الضعيفة. وقالت ديان سوانك، كبيرة الاقتصاديين لدى «كي بي إم جي» بالولايات المتحدة: «إلى أن تتضح الرؤية، سيظل الاحتياطي الفيدرالي في حالة من عدم اليقين، تمنعه خفض معدلات الفائدة بشكل استباقي».</p><p class='article-text'>وسجّل خام برنت، المؤشر العالمي لأسعار النفط، قفزة بنسبة 12% ليصل إلى 78.5 دولاراً للبرميل في الساعات الأولى من صباح الجمعة، بعد أن بدأت إسرائيل ضرباتها ضد منشآت البرنامج النووي الإيراني والمواقع العسكرية المرتبطة به. إلا أن الأسعار عادت وتراجعت لاحقاً، لتُسجل انخفاضاً الاثنين مع إعادة فتح الأسواق، بنسبة 1.6% إلى 73.12 دولاراً للبرميل.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن موجة الارتفاع قد تفقد زخمها في حال عدم تعرض تدفقات النفط لأي اضطرابات كبيرة، وإذا امتنعت طهران عن الرد بإغلاق مضيق هرمز الحيوي للملاحة. وقال جيم ريد، المحلل لدى «دويتشه بنك»: «في السيناريو الأسوأ الذي يتضمن توقفاً كاملاً لإمدادات النفط الإيرانية وإغلاق مضيق هرمز، قد تقفز أسعار النفط إلى ما يزيد على 120 دولاراً للبرميل». وأضاف: «أما في سيناريو أكثر اعتدالاً يشمل خفضاً بنسبة 50% في الصادرات الإيرانية دون امتداد الاضطرابات إلى المنطقة ككل، فستبقى الأسعار قرب مستوياتها الحالية». وأضاف ريد إن الأسواق «تبدو حالياً كأنها تسعر سيناريو أكثر اعتدالاً».</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات صادرة عن مكتب التجارة البحرية في المملكة المتحدة، الاثنين، أن عدد السفن التي عبرت مضيق هرمز انخفض من 147 سفينة في الأسبوع السابق إلى 111 سفينة، غير أن المؤشرات لا تُظهر وجود حصار أو إغلاق فعلي لهذا الممر البحري الضيق الذي يربط الخليج العربي ببحر العرب.</p><p class='article-text'>وأشار بعض الاقتصاديين إلى أن أسعار خام برنت لا تزال دون مستوياتها المسجلة في بداية العام، ما يُعزز الرأي القائل إن الفيدرالي الأمريكي، وبنك إنجلترا، وغيرها من البنوك المركزية، سيُركزون بدرجة أكبر على البيانات الاقتصادية المحلية، وليس على تطورات سوق النفط.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، أدت بيانات التضخم لشهر مايو والتي جاءت أفضل من المتوقع، إلى جانب مؤشرات من تقرير الوظائف الأخير على تباطؤ محتمل في سوق العمل، إلى زيادة الضغوط على رئيس الفيدرالي الأمريكي جيروم باول لخفض معدلات الفائدة خلال ما تبقى من العام.</p><p class='article-text'>وكان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد وصف باول الأسبوع الماضي بـ«الأحمق»، منتقداً إبقاءه على تكاليف الاقتراض عند مستوى 4.25 – 4.5%، وهو مستوى يزيد بأكثر من الضعف عن معدل الفائدة على الودائع في البنك المركزي الأوروبي.</p><p class='article-text'>لكن بعض الاقتصاديين يرون أن موجة التضخم التي أعقبت جائحة «كورونا» زادت من احتمال أن تؤدي الرسوم الجمركية إلى ما يُعرف بتأثيرات الجولة الثانية والثالثة في الأسعار، ما يترك الاحتياطي الفيدرالي في مواجهة مشكلة تضخم مستمرة.</p><p class='article-text'>وقال جوزيف غانيون، من معهد بيترسون للاقتصاد الدولي، إن القلق يكمن في أن يرى الناس عودة التضخم كمؤشر إلى صدمة أسعار جديدة شبيهة بتلك التي أعقبت الجائحة، ما قد يدفعهم إلى المطالبة بتعويض على شكل زيادات في الأجور، وهو ما يهدد بانتقال تلك الضغوط إلى فئات أخرى من السلع والخدمات.</p><p class='article-text'>لذلك، شدد اقتصاديون على ضرورة أن تأخذ البنوك المركزية احتمال حدوث قفزة مستدامة في أسعار النفط على محمل الجد. وقال تورستن سلوك، كبير الاقتصاديين في «أبولو غلوبال مانجمنت»: «الحرب التجارية تعني ارتفاع الأسعار وانخفاض المبيعات. وطالما كان انخفاض أسعار النفط بمثابة عامل موازن لتلك التأثيرات». وأضاف: «لكن إذا عدنا إلى النظريات الاقتصادية الأساسية وسألنا عن نتائج ارتفاع أسعار النفط، فسنجد أنها مشابهة تماماً لنتائج الحروب التجارية».</p><p class='article-text'>وقال وورن باترسون، رئيس استراتيجية السلع في «أي إن جي»: «الفيدرالي كان في الأساس مرجحاً للإبقاء على معدلات الفائدة دون تغيير حتى الربع الثالث، والتطورات الأخيرة تعزز هذا التوجه».</p>

هجوم إسرائيل على إيران يربك حسابات البنوك المركزية لخفض الفائدة

<p>أكدت الصين، أمس، أنها في حالة تأهب دائمة، غداة عبور سفينتين عسكريتين أمريكية وكندية مضيق تايوان، للمرة الثانية خلال شهرين.</p>
<p>وقال الناطق باسم قيادة القطاع الشرقي للصين الكولونيل شي يي، في بيان، «تظل قواتنا الموجودة هناك في حالة تأهب دائمة وستتولى بكل حزم حماية السيادة والأمن الوطنيين، وأيضاً السلام والاستقرار الإقليميين».</p>
<p>ونفذت أول من أمس كل من السفينة الحربية الأمريكية «يو إس إس رفاييل برالتا» والفرقاطة الكندية «إتش إم سي إس أوتوا» عبوراً روتينياً عبر مضيق تايوان، بحسب ما قالت البحرية الأمريكية.</p>
<p>ووصف المسؤول الصيني هذه العملية بأنها «تطبيل إعلامي»، مؤكداً أن القوات البحرية والجوية الصينية تتبعت كل مسار السفينتين العسكريتين.</p>
<p>وسبق لسفينتين أخريين إحداهما أمريكية والأخرى كندية المرور في 9 سبتمبر من هذه الممر البحري الضيق الذي يفصل جزيرة تايوان عن الصين القارية.  وقالت قيادة الأسطول الأمريكي السابع في بيان، إن هذا العبور تم في إطار القانون الدولي وعبر ممر داخل المضيق يقع خارج المياه الإقليمية لأي دولة.</p>
<p> </p>

العالم

World

Global

الصين تتأهب بعد مرور سفن أمريكية وكندية عبر مضيق تايوان

target3987567628972357068.jpg

أكدت الصين، أمس، أنها في حالة تأهب دائمة، غداة عبور سفينتين عسكريتين أمريكية وكندية مضيق تايوان، للمرة الثانية خلال شهرين.

<p>اتهم قادة في البحرية الأميركية، إيران بتهديد الملاحة الدولية، من خلال الاحتكاك بالسفن الحربية التي تمر عبر مضيق هرمز، وقالوا إن من الممكن أن تؤدي حوادث مستقبلاً، إلى حسابات خاطئة، وتسبب اشتباكاً بالأسلحة، موضحين أن سلوك طهران البحري بات أكثر عدوانية.</p>
<p>وتحدث القادة الأميركيون، بعد أن واجهت حاملة الطائرات «جورج إتش.دبليو.بوش»، ما قال ضباط إنهما مجموعتان من زوارق الهجوم السريع التابعة للبحرية الإيرانية، اقتربتا من قافلة من خمس سفن بقيادة الولايات المتحدة، عندما دخلت المضيق الثلاثاء الماضي، في رحلة من المحيط الهندي إلى الخليج.</p>
<p><strong>سابقة </strong></p>
<p>وهذه هي المرة الأولى التي تدخل فيها حاملة طائرات أميركية الممر المائي الضيق، الذي يمر عبره ما يصل إلى 30 في المئة من صادرات النفط العالمية سنوياً، منذ تسلم الرئيس الأميركي دونالد ترامب منصبه في يناير، متعهداً باتخاذ موقف أكثر تشدداً حيال إيران.</p>
<p>وأرسلت حاملة الطائرات الأميركية، طائرات هليكوبتر للتحليق فوق الزوارق السريعة الإيرانية، التي اقتربت إلى مسافة 870 متراً من حاملة الطائرات الأميركية.</p>
<p>وقال القادة الأميركيون إن الواقعة انتهت دون إطلاق رصاصة واحدة.</p>
<p>لكن الواقعة سلطت الضوء على التوتر المتنامي بين الولايات المتحدة وإيران منذ انتخاب ترامب، الذي ندد بالاتفاق النووي مع طهران، ووصف إيران بأنها «الدولة الإرهابية الأولى».</p>
<p>وقال قائد المجموعة القتالية 2 الأميرال كينيث وايتسيل، المرافقة لحاملة الطائرات «ما لا يعجبني في الأمر، أن القوارب الإيرانية كانت في وسط المياه الدولية، بينما كان لنا الحق في الوجود هناك، حيث كنا نمارس حرية الملاحة في طريقنا إلى الخليج العربي».</p>
<p>وأضاف «كانت تحمل أيضاً أسلحة، تمكنت بعض الكاميرات من الكشف عنها. كانت بعض الأسلحة تحرسها عناصر. لدينا بيانات جوية، تشير إلى أنهم حشوا كل تلك الأسلحة بالذخيرة».</p>
<p>وأضاف وايتسيل إن إيران اعتبرت أن القافلة التي قادتها الولايات المتحدة، وشملت فرقاطة دنماركية ومدمرة فرنسية، انتهكت مياهها الإقليمية، وهو ما نفاه الأميرال.</p>
<p>وفي واقعة ثانية، ذكر الحرس الثوري الإيراني، أن سفينة تابعة للبحرية الأميركية، غيرت مسارها، لتتجه صوب سفن إيرانية في مضيق هرمز في الرابع من مارس، واتهمت واشنطن «بالقيام بأفعال تفتقر للمهنية»، يمكن أن تؤدي إلى عواقب لا يمكن حلها.</p>
<p>وقال مسؤول أميركي في السادس من مارس الجاري، إن قوارب هجوم سريع تابعة للحرس الثوري الإيراني، اقتربت لمسافة 550 متراً من سفينة تعقب أميركية، ما اضطرها لتغيير اتجاهها.</p>
<p><strong>خطر</strong></p>
<p>وأوضح الضابط المسؤول عن حاملة الطائرات، الكابتن ويل بننغتون، أن سلوك البحرية الإيرانية بات «أكثر عدوانية وأقل قابلية للتنبؤ به». وأضاف «لها كل الحق في أن تخرج وتستطلع من نحن، وتستعلم عن نوايانا..</p>
<p>لكن الطريقة التي يقومون بها بهذا الأمر، تفتقر للمهنية، وتزيد من مخاطر الحسابات الخاطئة، في ما يتصل بمدى حاجتنا إلى المناورة بالسفينة، وفي كثير من الأحيان تمثل خطراً على حركة النقل التجارية من حولنا».</p>

أكدت أن سلوك إيران بات أكثر عدوانية

واشنطن: طهران تهدد الملاحة الدولية في الخليج

2291444.jpg

<p>في أكبر تظاهرة من نوعها تشهدها منطقة الخليج، اكتملت التحضيرات لبدء مناورات بحرية استثنائية تقودها الولايات المتحدة الأميركية مع وصول وفود 41 دولة على رأسها بريطانيا وفرنسا وبعض دول المنطقة إلى البحرين، من أجل تأمين الملاحة والتدريب على إزالة الألغام وحراسة السفن.</p>
<p><strong>حماية البنى التحتية</strong></p>
<p>وفيما من المقرّر اقتصار المناورات على منطقة الخليج، ينتظر أن تركّز على حماية البنى التحتية الحيوية مثل الأصول النفطية البحرية، بينما لا توجد خطط لإجراء مناورات في مضيق هرمز، نظراً لما قد تسبّبه من إعاقة لحركة الملاحة وفق مسؤولين أميركيين.</p>
<p><strong>حماية بحرية دولية</strong></p>
<p>ولم تزل القرصنة تمثّل تهديداً كبيراً للملاحة البحرية في خليج عدن وبحر العرب، في وقت تراجعت الهجمات الناجحة بفضل قوة حماية بحرية دولية والاستعانة بحراس أمن مسلّحين في الرحلات المعرّضة للخطر.</p>
<p>وأكّد نائب قائد القوة البحرية المجمّعة سيمون انكونا أنّ «التدريب الدفاعي المتعدّد المهام سيركز على الأمن البحري للتجارة والتبادل التجاري من ميناء المغادرة وحتى ميناء الوصول».</p>
<p>بدوره، قال القائد الأميركي جيسون سالاتا في تصريحات لوكالة «رويترز» إنّ «المناورات ستقتصر على الخليج وخليج عمان، وستركز على حماية البنى التحتية الحيوية مثل الأصول النفطية البحرية»، مضيفاً أنّه «لا توجد خطط لإجراء مناورات في مضيق هرمز نفسه نظراً لأنّ ذلك قد يعيق حركة الملاحة الطبيعية عبر الممرات الملاحية الضيقة».</p>
<p>وتحرص الولايات المتحدة الأميركية على وجود كبير لكاسحات الألغام في مياه الخليج، كما حركت منذ عام 4 كاسحــات للألغام في مهمة طويلة استمرت 8 شهور،</p>
<p>فيما تحتفظ في المنطقة بحاملات طائرات وسفن حربية تتبع الأسطول الأميركي رقم 5 من أجل ضمان استمرار التدفّق الآمن لحركة الملاحة.</p>
<p><strong>مؤشرات عديدة</strong></p>
<p>من جهته، أكّد الخبير الاستراتيجي الإيراني أمير موسوي أنّ «للولايات المتحدة مصالح استراتيجية في المنطقة،</p>
<p>وهناك مؤشرات عديدة تدل على استبعاد نشوب حرب مع إيران».</p>
<p>يذكر أنّــه وفي مطلـع العــام الماضي هدّدت إيران مـــراراً بإغـــلاق مضيق هرمز الممر الملاحي الضيق الذي تعبر من خلاله أغلـب صــادرات الخليج من النفط والغاز وســط توتّـــر متزايد مع الغــــرب بشـــأن برنامــج طهران النووي، بيد أنّ هذه التهديدات خفت على مــدى الشهور القلائل الماضيــة بعد سعــي القوى العالمية لحل خلافاتها مع طهــران عبر المفاوضات.</p>
<p> </p>
<p><strong>تنسيق خليجي </strong></p>
<p>ناقش مسؤولو حرس الحدود وخفر السواحل بدول مجلس التعاون الخليجي في اجتماع في سلطنة عمان إقامة تمارين مشتركة بين عدد من دول الأعضاء ووضع خطط وسيناريوهات للتمارين،</p>
<p>ومقترح إنشاء موقع إلكتروني لأجهزة حرس الحدود وخفر السواحل، والتأكيد على إقامة أسبوع توعوي لأجهزة حرس الحدود وخفر السواحل في الأسبوع الأول من شهر مايو سنوياً. مسقط البيان</p>

بقيادة الولايات المتحدة ومشاركة 41 دولة

بدء أكبر مناورات بحرية في الخليج

target6639575134642382034.jpg

في أكبر تظاهرة من نوعها تشهدها منطقة الخليج، اكتملت التحضيرات لبدء مناورات بحرية استثنائية تقودها الولايات المتحدة الأميركية

<p>في منتصف شهر أغسطس المقبل، سيبدأ العمل على مدّ أول كابلات ألياف بصرية بحرية تعبُر المحيط المتجمد الشمالي، وذلك من أجل شق طريق رقمي مختصر بين لندن وطوكيو.</p>
<p>وقالت مجلة «نيوساينتست» العلمية، في تقرير نشرته أخيراً، إنه من المقرر أن يتم مدّ اثنين من هذه الكابلات عبْر الممر الشمالي الغربي الأسطوري الواقع فوق أميركا الشمالية، فيما يتم تمديد الكابل الثالث على طول الساحل الروسي. وسيشكل أطول هذه الوصلات أطول كابل توصيل بالألياف البصرية على مستوى العالم.</p>
<p> </p>
<p><strong>إبحار جليدي</strong></p>
<p>ويشكّل كل من الجليد البحري وجبال الجليد تحديين فريدين من نوعهما. فهما يحتمان الحاجة إلى سفن تملك القدرة على الإبحار في المياه الجليدية لمد الكابلات، ولا يجعلان العمل على المشروع ممكناً سوى خلال بضعة أشهر من السنة. ومع ذلك، فإن هناك عدداً من المزايا في مد كابلات في منطقة القطب الشمالي، وذلك وفقاً لما يقوله دينيس تسيسارنكو، مدير مشروع «بولارنت»، الذي يتولى بناء نظام الكابلات البحرية البصرية العابرة للقطب الشمالي التابع لروسيا، والذي يعرف اختصاراً بـ«روتاكس». فالكابل، بمجرد مده في مياه القطب، ينبغي أن يكون محمياً إلى حد كبير من أكبر الأخطار التي تهدد الكابلات في المياه الدافئة، إذ إن سفن الصيد ومراسي السفن هي نادرة الوجود للغاية في منطقة القطب الشمالي.</p>
<p>ومن جهة أخرى، فإن تمديد وصلة بطول 15600 كيلومتر عبر القطب الشمالي الكندي، بعد أن يتم بناؤها من قِبَل شركة «فايبر أركتيك» في تورنتو بكندا، سيقلل الوقت الحالي اللازم لرحلة الذهاب والإياب، أو ما يعرف باسم «الكمون»، بين لندن وطوكيو من 230 مللي ثانية إلى 168 مللي ثانية، وذلك وفقاً لما ذكره رئيس الشركة دوغ كننغهام.</p>
<p> وسيشكل اختصار وقت الإرسال نعمة بالنسبة لشركات التداول عالي التردد، التي ستكسب مللي ثوانٍ حاسمة مع كل عملية تداول آلية. وستعمل المضخمات البصرية على زيادة قوة الإرسال بين كل 50 إلى 100 كم. وتخطط الشركة أيضاً لحفر نفق بعمق 40 متراً لشق طريق مختصر عبر مضيق بوثيا في القطب الشمالي الكندي، وهو اللسان البري الضيق الذي يصل شبه جزيرة بوثيا بالبر الرئيس. وسيتم أيضاً الربط بين مجتمعات القطب الشمالي المنفصلة عبْر وصلات إضافية تتفرع من الكابل الرئيس.</p>
<p> </p>
<p><strong>مزايا إيجابية</strong></p>
<p>وذكرت مجلة «نيوساينتست» أن العمل على مشروع ثالث، من قبل شركة «أركتيك لينك»، التي تتخذ من أنكوراج بألاسكا مقراً لها، سيبدأ في عام 2014. وإحدى أهم المزايا الإيجابية التي تتمتع بها كابلات القطب الشمالي هو أنها تتفادى «نقاط الاختناق» المعرَّضة للقصور، مثل مضيق لوزون قرب تايوان، ومضيق ملقا بين إندونيسيا وماليزيا، والشرق الأوسط المزدحم وغير المستقر سياسياً. إذ يمكن لانهيار أرضي واحد أو لسفينة تجر مرساتها في هذه المناطق أن تحطم كابلات عدة، متسببة في تعطيل حركة الاتصال عبر الإنترنت.</p>
<p><strong>صدمات جليدية</strong></p>
<p> </p>
<p>على الرغم من أن أجزاءً مهمة من الممر الشمالي الغربي ستكون خالية نوعاً ما من الجليد في الفترة ما بين 20 أغسطس و5 أكتوبر، فإنه لا يمكن الاعتماد على حقيقة أن الجليد سيكون مكشوفاً، كما يقول كريس كاروبين، المدير الإداري للإنشاءات البحرية في شركة «تي إي سبكوم»، ومقرها في موريستاون بنيو جيرسي، التي لا تشارك حالياً في هذه المشاريع.</p>
<p>ويجب أن يتم إنشاء السفن بحيث تتمكن من الصمود في وجه الصدمات الجليدية والأمواج على حد سواء. وقال كاروبين: «لا بد أن تكون سفينة الكابلات الخاصة من السفن التي تحتمل الجليد القطبي، حتى عندما تعمل مع كسارة للجليد». ولا تبنى سفن الكابلات القياسية لتحتمل الجليد، لذا فإن سفناً أخرى تحتمل الجليد وأنشئت لأغراض أخرى ستستخدم لمد الكابلات.</p>

طريق رقمي مختصر يربط بين بريطانيا واليابان

target8607223493096373460.jpg

في منتصف شهر أغسطس المقبل، سيبدأ العمل على مدّ أول كابلات ألياف بصرية بحرية تعبُر المحيط المتجمد الشمالي.

<p><p>تزايدت المخاوف  بشأن حركة نقل النفط بعد أن أطلقت سفينة متعاقدة مع الجيش الأميركي طلقة واحدة على الأقل باتجاه زورق إيراني في مياه الخليج أول من أمس الجمعة مذكية التوتر بين واشنطن وطهران في منطقة حيوية لشحنات النفط العالمية.</p><p>والمضيق هو في شكل منحنى ضيق من الماء يفصل سلطنة عمان وإيران ويربط أكبر منتجي النفط الخليجيين مثل السعودية بخليج عمان وبحر العرب. ولا يتجاوز عرض المضيق عند أضيق نقطة 34 ميلاً (55 كيلومتراً). ويتكون المضيق من قنوات للملاحة بعرض ميلين لحركة الناقلات في الاتجاهين إلى جانب منطقة عازلة بعرض ميلين أيضاً.</p><p>وفي أواخر مارس تسببت طلقات تحذيرية أطلقت أيضاً من سفينة تابعة لقيادة النقل البحري العسكري للبحرية الأميركية باتجاه زورق صغير هذه المرة قريباً من قناة السويس في مقتل مدني مصري. ومن شأن أي عمل عسكري في مضيق هرمز الواقع عند مدخل الخليج أن يخفض صادرات النفط من أكبر منتجي أوبك ويقطع إمدادات الخام عن اليابان وكوريا الجنوبية وينال من اقتصادات دول الخليج المزدهرة.</p><p>وتعبر المضيق سنوياً حمولات تزن 9. 2 مليار طن. وارتفعت صادرات النفط الخام عبر المضيق إلى 750 مليون طن في 2006. وتنقل 27 في المئة من الشحنات العابرة الخام على ظهر ناقلات البترول وترتفع النسبة إلى 50 في المئة لدى احتساب المشتقات النفطية والغاز الطبيعي وغاز البترول المسال. وتمثل شحنات السلع الأولية مثل الحبوب وخام الحديد والاسمنت 22 في المئة. كما تشكل تجارة الحاويات 20 في المئة وتنقل السلع تامة الصنع إلى دول الخليج.</p><p>ويعد المضيق الذي يقع قبالة الساحل الإيراني في مدخل الخليج أهم ممر مائي في العالم نظراً للحجم الهائل من صادرات النفط التي تعبره يومياً. وتقول إدارة معلومات الطاقة الأميركية إن إمدادات النفط عبر المضيق تشكل نحو 40 في المئة من إجمالي المعروض النفطي المتداول عالمياً.</p><p>ويتذبذب الرقم مع تغير إنتاج أوبك. وفي مايو قدرت وكالة الطاقة الدولية أن 4. 13 مليون برميل يومياً من الخام تعبر الممر المائي الضيق على ظهر الناقلات نزولاً من 16 ـ 17 مليون برميل يومياً قبل جولة من تخفيضات إنتاج أوبك. ويجري تصدير مليوني برميل إضافية من المشتقات النفطية مثل زيت الوقود عبر المضيق يومياً فضلاً عن الغاز الطبيعي المسال. كما تمر صادرات قطر أكبر بلد مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم عبر المضيق في طريقها إلى آسيا وأوروبا. وتبلغ هذه الشحنات 31 مليون طن سنوياً.</p><p>وتحدث ساسة كبار في إيران في السابق عن عرقلة حركة السفن عبر الممر المائي الدولي في حالة التعرض لتهديد. وفي فبراير 2006 أشارت وكالة الطاقة الدولية إلى تقارير في الصحافة العربية والإيرانية عن ضغط سياسي داخل إيران لتعطيل حركة الشحن إذا فرضت الأمم المتحدة عقوبات فيما يتعلق ببرنامج طهران النووي.</p><p>واندلعت بين عامي 1984 و1987 حرب ناقلات بين إيران والعراق حيث فتح كل بلد النار على ناقلات نفط البلد الآخر المتجهة إلى موانيه. وحوصرت وسط النيران سفن ترفع أعلام دول أجنبية. وتراجعت حركة الشحن في الخليج بنسبة 25 في المئة بسبب الحرب مما اضطر الولايات المتحدة إلى التدخل لحماية خطوط الشحن.</p><p>وتتوقع وكالة الطاقة الدولية تضاعف صادرات النفط عبر المضيق إلى ما بين 30 مليوناً و34 مليون برميل يومياً بحلول عام 2020. وإضافة إلى أن أكثر من 75 في المئة من واردات اليابان من النفط تمر عبر المضيق، كذلك تعبر الممر المائي الاستراتيجي سفن التجارة حاملة الحبوب وخام الحديد والسكر والمواد سريعة التلف وحاويات السلع تامة الصنع في الطريق إلى دول خليجية وموانئ رئيسية مثل دبي.</p></p>

تجدد المخاوف من تعطل حركة نقل النفط

25e80.jpg

<p><p>بحيرة بايكال تقع في روسيا، وهي صورة إبداعية من صنع الطبيعة الربانية ويتمثل جمالها في الاقتران بجبالِ سايان Sayan العظيمة ونهر لينا، ونهر أنجارا Angara الذي ينقل مياه بايكال الحلوة إلى بحر ينيسي Enisey العظيم، وكأن هذه البحيرة أتت إلى هذا المكان مِنْ كوكب آخر بهيج أكثر وفرةً، حيث يَعِيشُ السكان في انسجام تام مع الطبيعة.</p><p>وهناك أسطورة تقول إنه كانت هناك غابة برّية حيث تضطجع الآن بحيرة بايكال الجميلة، وأعداد لا تحصى من الطيور والوحوش والحيوانات، والمنطقة موحشة غير قابلة للعبور، عاش فيها طائر النار الذي باستطاعته أن يُحوّل صخرة كبيرة إلى غبار بضربة واحدة مِنْ جناحِه، وكان الناس مرعوبين منه فطلبوا المساعدة من البطل الشجاع الذي عاش بينهم ليقتل هذا الطائر المرعب، فصنع قوساً من 100 شجرة وصنع سهاماً من 200 شجرة صغيرة.</p><p>وضَربَ طائر النار بسهامه فتطايرتْ النيرانُ والتهمت سطح الأرض لحظة ملامسته، وبَكى الناس الخائفونَ وصاحوا «بايكال بايكال»، وفجأة رَأوا ماء يخترقُ النيران فنشأت بحيرة ضخمة، فدَعا الناسُ هذا المكان «بايكال» تكريماً للحدث الذي مَنحهم الحياةَ في غابات التايغا taiga الموحشة.</p><p>بايكال إحدى عجائب العالم الطبيعية المليئة بالألغاز الغريبة والاكتشافات، والاسم مصدره كلمتان تركيتان الأولى باي bai (غني) والثانية كال kul (بحيرة)، فريدة بجمالها المتناغم للغاية والشعور برابطة خاصة بين الطبيعة والإنسان، والغابات الزمردية معلقة كالعقودِ حول الجبالِ المحيطة، وأغاني الطيور تُخيّمُ فوق الماءِ، والزهور والأعشاب البرّية تمْلآن الهواءَ بالعطور. ورياح بارجوزاين barguzine القوية تَجيءُ مِن المصبّاتِ، بينما رياح شيلونك shelonnik الجنوبية المسالمة تداعب سطحَ الماء بهدوء.</p><p>وأشجار الأرِزْ المعمرة بلحائها الخشن السميك تشق الهواء برائحة نسغها الحادة، واقفة في مكانها منذ قرون طويلة ضاربة بجذورها في أعماق الأرض، تجعَّدت لتحمي نفسها من الرياح الجليدية الباردة القادمة من الشمال السيبيري في فصل الشتاء القارس، إن هذا الغطاء هو تاج يحمي أعشاش الطيور البرية والسناجب والقوارض التي تجمع البذور لتخزنها لفصل الشتاء داخل هذا اللحاء الخشن، وبالنظر إلى كل أجزاء هذه الطبيعة والارتباط فيما بينها، تبدو وكأنها صندوق ضمان اجتماعي لجميع من يعيش في تلك المنطقة.</p><p>تقع بحيرة بايكال في مركز روسيا «أوراسيا»، وتشبه الممر الضيق أو الهلال الأزرق الشاحب تحيط به الجبال، وتمتد البحيرة على طول 636 كم وعرض يصل في بعض الأماكن إلى 80 كم، ومساحتها 31، 500 كم مربع، وهي تساوي مساحة بلجيكا وتعتبر ثالث أكبر بحيرة في العالم، وطول شواطئها 2000 كم، وهي أعمق بحيرة للماء العذب في العالم، وتحتوي خمس المياه العذبة في الكرة الأرضية، وقد سجلتها منظمة اليونسكو عام 1996 في قائمة الموروث الطبيعي العالمي.</p><p>بالدخول لمسافة حوالي 70 متراً على ظهر مركب من ميناء ليستفيانكا Listvianka حيث عمق المياه يصل إلى 10 أمتار وسطح الماء هادئ ووضوح الرؤية مثالي، من الممكن مشاهدة كل الأحجار في قاع البحيرة بشكل مذهل، وبالدخول لمسافة أكثر والنظر إلى المياه من الممكن مشاهدة اللجة الحقيقية، عمق المياه 1300 متر والمفاجأة هي لمعان الأحجار في قاع البحيرة عاكسة ضوء الشمس، والعتمة التامة كالهاوية.</p><p>تشكلت بحيرة بايكال قبل حوالي 15 ـ 35 مليون سنة على طول منخفض النشاط الانكساري في قشرة الأرض بعمق أقصى يبلغ (1630 متراً) وينبع الماءُ الحار بشكل دائم من أرضيتها، وتؤشر الاهتزازات على وجود نشاط تكتوني مستمر على طول خَط التصدع، يرفد بحيرة بايكال 336 رافداً، والنهر الوحيد الذي يَتدفّقُ منها هو نهر أنجارا Angara، وسبعون بالمئة من المنطقة الساحلية تعتبر أرضاً محمية ذات خصوصية وتضم حديقتين عامتين.</p><p>يتميز موقعُ البحيرةَ بتفرديتِه البيئيّة في مركزِ شرق سيبيريا، بمناخها القاري شديد التباين بين درجاتِ الحرارة صيفاً وشتاءً، لكن سكان المنطقة الأصليين من شعب يفينك Evenk وشعب بوريات Buryat استطاعوا التكيّف مع فصولِ الشتاء المثلجة الطويلة والقاسية وفصول الصيف القصيرة الدافئة، وتسجل بايكال أيضاً كُل مؤشرات المناخ البحري لوجود الأنسام الساحلية والهواء الحار ذي التأثير الشفائي القادم مِنْ السهولِ المنغولية في الصيف.</p><p>كما سجل العلماء نظاماً معقّداً مِن الرياح في منطقة ما وراء البايكال بمناخها الفريد، حيث يحتفظ المحيط الحيوي بتغير دوري في اتجاه الرياح بشكل موسمي ويومي، فالرياح الموسمية تَلتفُّ مطويةً في الجو الساحلي لتغنيه بجزيئات اليود وجزيئات دقيقة أخرى. وعلى الرغم مِن هذه التَشْكِيلة الكبيرة للرياح فإن السكان المحليّين أطلقوا الأسماء على كُل واحد منها.</p><p>فمثلاً: التيار الهوائي الجاف الدائم وهو الأقوى والأطول يَدْعونه فيرخوفيك verkhovik ويعني (الريح العليا)، إذ يَنْشأُ هذا التيار في وادي أنجارا الأعلى Angara محولاً البحيرة إلى بحر حقيقي مظلم المياه عالي الموج يطرد كل الصيادين إلى الخارج ويتوقف الصيد في البحيرة وحولها، والريح الأخرى هي ريحُ المرتفع القوية والخطرة على الملاحة، وهناك رياح مثل بارجوزاين barguzine وكولتوك kultuk، وسارما sarma، التي تهب في أسفل الوديان النهرية محدثة صخباً وصفيراً يطرد الصيادين ويمنع صيد السمك وصيد الحيوانات الأخرى في المكان.</p><p>وفي فصل الصيف تكون البحيرة تحت رحمة رياح شيلونيك shelonnik الجافة الدافئة القادمة من منغوليا عبر جبال كامار دابان، وهو مؤشر على بداية ذوبان الثلوج وبداية الطقس الدافئ، وفي شهري يوليو وأغسطس تأتي الرياح الصيفية الدافئة من الجنوب، وتهب أحياناً رياح الأراضي المرتفعة highlander القوية.</p><p>أما بقية أوقات السنة فيكون الجو بارداً، وعلى جزيرة أولخون Olkhon فالطقس جاف ودافئ في يوليو وأغسطس وتُشرقُ الشمسُ اللامعةُ وتبقى حتى وقت متأخّر، والمكان الأكثر رطوبة في البايكال هو سلسلة جبال كامار دابان الواقعة في الجزءِ الجنوبي الشرقيِ للبحيرة.</p><p>أعجوبة بايكال</p><p>على مدى ملايينِ السنين تطورت الحياة البيئية النادرة عبر التقاء الماء والأرض فقدمت أصنافاً فريدة من الطيور والحيوانات للعيش في هذا المكان، مثل: الغاق الكبير واللقلق الأسود ونِسْر السهوب والنسْر الذهبي والنسْر الأصلع وقنفذ الدوريان Daurian والكثير الكثير، أما على سفوح الأراضي المرتفعة وفي عمق غابات التايغا taiga فهناك الكثير من قطعان الأيل والرنة والظبي السيبيري، ومن الممكن أيضاً مشاهدة السمور وهو حيوان مفترس حذر وذكي جداً، أما القوارض وآكلة الحشرات وعددها بالآلاف فإنها تحتل المرتبة الثانية في تصنيف البنية البيئية.</p><p>في المجموع هناك حوالي 2600 نوع مِن الحيوانات يَسْكن البحيرة، ومنطقتها الساحلية. تَجتْذبُ المناظر الطبيعية الرائعة وغناها بالنباتات والحيوانات بالإضافة إلى جمال أشجار صنوبر أنجارا المشهورة التي تجاوز عمرها 800 سنة السياح البيئيين ومحبي الطبيعة من كل مكان.</p><p>هناك أسطورة تقول ان روح بايكال تسكن جزيرة أولخون، العالم الغامض لحجر الشامان shaman والقناع الشاماني الذي يغطي الصخور في الخلجان والمضايق في هذه الجزيرة الغريبة التي تحتوي على عِدّة بحيرات مثل بحيرة نورسكويي Nurskoye وبحيرة نوكو نور Nuku Nur الغنية بالحياة المائية وبحيرة خانكوي Khankhoy التي ما زالَتْ تَخفي مِئات الأسرار لآثار حضارات قديمة سكنت المكان، والأعجوبة الفريدة على هذه الجزيرة هي بحيرة شارا نور Nur Shara المالحة.</p><p>أما سهول بري بايكال Pribaikal فهي أراض شاسعة تحتوي على مناظر خلابة وبحيرات مالحة جميلة. إحدى عجائب بحيرة بايكال هي فقمة البايكال التي تعيش في الأجزاء المتوسّطة والشمالية للبحيرة وتنتسب إلى الفقمة القطبية التي تشتهر بفرائها الغالية جداً ولحمها السمين والطري الذي لَهُ خصوصيات شفائية.</p><p>وفي الوقت الحاضر الفقمة محمية من الانقراض بسبب اصطيادها بشكل غير قانوني وتعيش 50 سنة فقط، ونتيجة لهذه الحماية وصلت أعدادها في الفترة الأخيرة إلى 82 ألف حيوان ومع ذلك ما زالت فقمة الماء العذب الفريدة تعتبر من الأنواع المعرَّضة لخطر الانقراض.</p><p>وهناك أسطورة رومانسية تُوضّحُ كَيفَ اتصلت الأنهار بالبحيرة، وتقول انه عندما وقعت أنجارا بنتُ بايكال في حب ينيسي الوسيم، رفض والدها بايكال الموافقة على هذه العلاقة لأنه كان يحبها كثيراً ولا يريدها أن تبتعد عنه، فمَنعها من مقابلة ينيسي فهربت مخترقة الصخور الساحلية إلى أن وصلت إلى محبوبها وهكذا اتصلت بحيرة بايكال ببحر ينيسي.</p><p>فأرسلَ الأب الحزين إبنه إركوت Irkut لمراضاتها لكن أنجارا أقنعت أخاها بالبَقاء مَعها وأصبحَ صديقاً لينيسي Yenisei ومازالت أنجارا Angara الحرة متصلة مع حبيبها بتدفقها الأبدي مِنْ بايكال جالبة ماءها العذب إلى حبيبها ينيسي الوسيم. وهناك نسخة أخرى للأسطورة تقول ان بايكال Baikal رَمى صخرة عملاقة يَدْعوها الناس المحليين الآن صخرة الشامان أمام ابنته ليوقف تدفقها باتجاه ينيسي لكنه لم يستطع ومازالت هذه الصخرة موجودة في مجرى نهر أنجارا الذي يسيل باندفاع.</p><p>بيئة غنية</p><p>لَيست الفقمات فقط تحتاج للحماية في هذا المكان بل الكثير من الحيوانات النادرة الأخرى وبعض الأنواع من الأسماك المعرضة لخطر الانقراض. إن البحيرة غنية بالأسماك حيث يوجد هناك حوالي 58 نوعاً من الأسماك فلذلك تجذب عدداً كبيراً جداً من الصيادين المحليين والأجانب.</p><p>هناك أسطورة حول السمك القيصر Tsarfish الذي يَعِيشُ في أعماق بحيرة بايكال Baikal، تقول: ان العديد مِن الصيادين حاولوا الإمساك بهذه السمكة لكنهم لم يستطيعوا سوى واحد نجح في المحاولة لكن السمكة سحبته مع مركبه الصغير بشكل قوي في عرض البحيرة بعيداً عن الشاطئ، فوجد الرجل نفسه وحيداً والأمل ضعيف في البَقاء على قيد الحياة.</p><p>في هذه الأثناء بدأت السمكة بسَحْب المركب إلى الأسفل تحت سطح الماء فأدرك الصياد الخائف بأنّه إما أنْ يَتْركَ السمكة تَذْهب أَو يغرق، فقرر تَركها كي ينجو بحياته. هذه الأسطورة هي حكمة ودرس واضحين بأن الطبيعة تهلك التطفل الإنساني في نهاية المطاف.</p><p><font color="0066ff">إعداد: مرعي أبازيد</font></p></p>

التقاء الماء والأرض قدم أصنافاً فريدة من الطيور والحيوانات في هذا المكان

بحيرة الماء العذب «بايكال».. حكايات وأساطير وعالم غامض

<p>في ذلك الصباح الحار، كنت أقف عند حافة الضفة الغربية للنهر عند الأقصر، أرقب صعود قرص الشمس الجلي، الواضح، الصريح في ضوئه في سطوعه، رحلة الشمس من الشرق إلى الغرب. رحلة النهر من الجنوب إلى الشمال. كنت أقف في نقطة لا تزال إلى البكارة أقرب، لم ترتفع مباني الخرسانة بكثافة بعد، الحقول ممتدة والنخيل مائل، كنت أرقب شروق الشمس وأحاول أن أتمثل تصور الإنسان الذي عاش هنا منذ آلاف السنين غير مزود بمعارف العلوم الحديثة التي نعرفها الآن، والذي أعتمد أسلوب المراقبة والتتبع، وإيجاد التفاسير التي يستند بعضها إلى الملاحظة، وإلى الخيال الإنساني الذي يستمد عناصره من الواقع. الشمس تظهر من الأفق الشرقي في لحظة معينة جالبة معها الدفء، مبددة لقوى الظلام المثيرة للخوف، رمز القوى المجهولة المدمرة للحياة، الشمس تغيب في الغرب، بعد اختفائها يحل الظلام وتتوافد النجوم من السماء، هذه الحقائق الكونية التي تبدو بديهية الآن كانت مصدرا للتأمل القديم على ضفتي النيل وبالتالي إيجاد التفاسير والقصص المفسرة. الشمس تعبر من الشرق إلى الغرب، إنها تحبو في الفراغ الأزرق، تماما كما يبحر الإنسان من ضفة النهر إلى الضفة الأخرى. لذلك تخيل الإنسان قاربا يعبر بالشمس إلى الأفق الغربي، وقارب آخر يخوض بها بحر الظلمات، رحلة النهار تتكون من اثني عشرة ساعة، ورحلة الليل تتكون من اثني عشرة أخرى، وهذا ما يتضمنه كتاب «الخروج إلى النهار» المعروف خطأ بكتاب الموتى، والذي يتضمن العقبات التي يواجهها الميت لكي يصل إلى المحكمة الألهية التي يرأسها أو زير سيد عالم الغرب، عالم الموت والأبدية، أمام تلك المحكمة يتم وزن قلب الإنسان في كفة وفي الكفة الأخرى ريشة الحقيقية، ولو ثقلت الموازين بذنوبه يلقي بالقلب إلى المخلوقات المرعبة المتأهبة وهكذا يفنى الذنب في اللاوجود، أما إذا حسنت أعماله فإن يمضى إلى جنات خضراء، كان المصريون يسمونها حقول يارو، إنها حقول خصبة لا تعرف الأخطار أبدا، انها أرض ليس فيها أعداء. ميلاد الشمس تجدد للحياة، ومغيبها رمز للموت، للفناء، لذلك كانت القبور التي يطلقون عليها «منازل الحق» تقام في الغرب. أما مداخل المعابد فتواجه الشرق حيث مصدر الشمس، وإذا شيدت في الشرق تصبح محاذية لليل، لا تتعاقد عليه، كذلك شوارع المدن، تبدأ من الجنوب وتنتهي في الشمال، الوضع نفسه في البيوت، تواجه الشمال إلى حيث يمضى النيل، والشمال يطلقون عليه في مصر «بحري» وعند البناء يكون أفضل الأوضاع ما يواجه بحري، أي مصدر الريح الطيبة، واللينة التي تلطف الجو، وهبوبها في الصعيد مثير للراحة، ما يخيف هنا الرياح القادمة من الشرق، من الصحراء، والتي تعقبها أمطار تؤدي إلى حدوث سيول. الشمس لا تظهر دفعة واحدة، إنما تندرج في الظهور، كذلك في الغياب، يسبقها الشفق ويعقبها الغسق، وعند بزوغ القرص المستدير تطل على مهل، تصعد بطيئة حتى لكأنها لن تتحرك ، غير أنها تواصل الدورة الأبدية، التدرج عنصر مهم في فهم العمارة المصرية، ليس ما شيد منها في العصور الفرعونية، بل القبطية والإسلامية، لا يتم الدخول إلى المعبد المصري مباشرة، إنما لابد من تدرج. صعود بطيء، متمهل، يحاكي صعود الشمس عند الأفق، هكذا تبدو المعابد التي وصلت الينا في حالة جيدة، في أبيدوس، وفي الأقصر، وفي أدفو، ودندرة، لابد من قطع مسافة حتى الوصول إلى مدخل الدير البحري، أو دندرة، وعدما نجتاز العتبة الفاصلة، نلاحظ التدرج في القاعات، من الأكثر اتساعا إلى الأقل حتى ينتهي البناء في قدس الأقداس الذي لا يسمح إلا للملك وكبير الكهنة بدخوله، نلاحظ الصلة بين العمارة والكون، المدخل يواجه الشرق، أو نجم الشعرى اليمانية أي الشمال، وهذا النجم يعني ظهوره بدء الفيضان في الصيف. الأعمدة في القاعة الرئيسية التي لاتزال الأسبلة في معبد أبيدوس عددها أربعة وعشرون، أي ما يوازي عدد ساعات النهار والليل، الأسقف مزينة بالنجوم، ورمز السماء الألهة نوت التي تولد الشمس منها والنجوم، وفي الداخل ثمة فتحات تحقق الإضاءة الطبيعية، وتصل أعماق البناء بالكون الفسيح في المرحلة الأخيرة من مقبرة حور محب التي لم تكتمل توقفت متأثرا، متأملا في علامتين هما كل ما تركهما الإنسان هنا في تلك الغرفة العارية التي لم تغط جدرانها النقوش، السبب ربما يرجع إلى موت الملك قبل اكتمال منزل الأبدية، ما اثر في تلك العلامة التي وضعها أحد الكهنة أو الفلكيين أو المعماريين، والتي تحدد اتجاه الشمال، وعلامة أخرى تحدد إتجاه الغرب. في العمق، في آخر مرحلة من القبر تحت الأرض تظل الصلة محفوظة بالسماء، ليس معبداً الا حواراً مع الكون الأكبر، ملخص له، أنه قابل باستمرار للزيادة، ولذلك يمكن القول إنه ما من معبد اكتمل في عصر واحد، في زمن واحد، الكرنك شيد عبر مئات السنين ولم يتم،معبد سيتي الأول في أبيدوس أضاف إليه ابنه رمسيس الثاني، ربما إلى ذلك يرجع ذلك المعتقد القديم عند الناس في ريف مصر، إذ يظل أي بيت في الريف قابلا للزيادة، لو تم البيت فإن ذلك يعني نهاية أجل صاحبه وقرب رحيله الأبدي. في المساجد التي اكتملت فيها الرؤية المصرية، مثل مسجد السلطان حسن، ومسجد قايتباي، ومعظم المساجد التي شيدت في الزمن المملوكي، نجد التصميم المصري للبناء، المدخل الضيق المؤدي إلى دهليز متعرج يفضي إلى الصحن الفسيح، المكشوف، نعبره إلى الايوان الشرقي المتجه إلى مكه المكرمة، هنا المرحلة الأخيرة من البناء حيث الضريح إذا كان المسجد يضم المثوى الأبدي لصاحبه أو لأحد الصالحين، وفوق الضريح تقوم العتبة، العتبة رمز السماء، وآخر مرحلة تتمثل في المحراب الذي يتجه إلى بيت الله الحرام، في المساجد التي بناها المغاربة مثل الأزهر والحاكم والأقمر، أو الأتراك مثل محمد علي والسلحدار، لا يوجد تدرج، أو تمهيد، لا درج مؤد أو دهليز، إنما يصل الإنسان إلى الداخل مباشرة. التدرج، الترقي في الظهور، المراحل، أي الإنتقال من طور إلى طور، من لحظة إلى لحظة، من نفس إلى آخر، رؤية ماثلة في المعتقد المصري القديم، اساسها ظهور ومغيب الشمس، ولعل الهرم أقوى وأكثف معبر عنها، عن التدرج. بعد اكتمال الشروق، أدرت ظهري للنهر لقد جئت هذه المرة خصيصا إلى البر الغربي لكن بدايات النهار ونهاياته أقل حدة، أما الليل فإذ تهب النسمات خلاله فإنه يصبح أرق أو حتى، تنسمت رائحة الزرع، وتأملت أشجار النخيل والجميز، والدوم الذي بدأ ينقرض لقلة العناية بزراعته وللزمن الطويل الذي تستغرقه الشجرة حتى تثمر وتؤتي أكلها. قبل المغيب انتهت جلستي في شرفة البيت المطلة على النخيل الكثيف وما تبقى من معبد أمنحتب الثالث،، مضيت إلى الخارج بصحبة صديق عزيز يعيش في المنطقة، وقفت مدبرا للشرق، مواجهة الغرب، أقف بين النخيل،متطلعا إلى جبال القرنة. إلى الصحراء الممتدة خلفها، فوق السفوح المواجهة بيوت القرنة القديمة، ولا تزال مسكونة حتى الآن، تتداخل بيوت الأحياء بالمقابر القديمة، ومنذ منتصف الأربعينيات وجهود الدولة تحاول نقل السكان من المنطقة الأثرية، بدأت بالقرية التي بناها حسن فتحي، وعبر نصف قرن فشلت كل الجهود، حتى تلك التي تمت مؤخرا، عندما تم بناء القرنة الجديدة بعيدا عن مواقع الآثار، وبادر الشيخ محمد الطيب الزعيم الروحي للمنطقة شيخ الطريقة الخلوية وحفيد الشيخ الطيب الحساني الكبير، والشقيق الاكبر لمفتي الديار المصرية الحالي الشيخ الدكتور أحمد الطيب، بادر بالإنتقال، ونقل المسجد التابع له،ولكن لايزال الكثيرون يقيمون فوق المقابر الأثرية ويرفضون الابتعاد ! تتنوع الوان الجبل مع اقتراب الشمس من حد الأفق، تتحول الزرقة إلى صفرة، وعند حد معين تختفي الشمس، لكنها لا تغيب، تحجبها الصخور المرتفعة المطلة على وادي الملكات، ومدينة الحرفيين والفنانين وهناك، حيث تبدو تلك القمة التي تشبه القرن ومنها استمد المكان اسمه «القرنة» تكمن أبواب الملوك أو وادي الملوك، لكنني لا أتطلع إليه الآن، إنما تفكيري وتركيزي كله متجه إلى الشمس التي تختفي رويدا، رويدا، صحبني صديقي الخبير بالمكان إلى أكثر من موضع، إلى أحد الدروب التي تتخلل القرية الصغيرة المواجهة لمعبد رمسيس الثالث «هابو» إلى الحقول الممتدة صوب النهر، إلى وادي الملكات، تم ذلك في عدة أيام، ومما أزعجني ظهور بعض البيوت المبنية بالأسمنت والتي تخترق المشهد الجليل القريب من تمثالي أمنحتب الثالث، أتمنى أن تنجح الجهود لوقف تلك الاختراقات. من ضوء الشمس أعرف أن القرص غطى وراء حد الأفق، إذن أكتملت رحلة « رع » الذي كان يرمز إلى الشمس، وهنا نقطة دقيقة، لقد تصور المصريون «رع » على سبيل المثال في هيئة إنسان له رأس كبش، وظهور الحيوانات آثار الكثير من الأقاويل، لكن دراسات علماء المصريات الحديثة أثبتت أن هذه الحيوانات لم تكن إلا رموزا لظواهر كونية، أي أنها لم تقدس في حد ذاتها، بل اتخذت كرموز تيسير الفهم وتحديد المفاهيم، والمعروف أن للرموز درجة عالية من التفكير، حركة الشمس، ولادتها من الشرق، ورحيلها في الغرب، استدعى إلى ذهني رسماً مصوراً في منزل الأبدية لرمسيس السادس، وفي الممر الذي يلي الأوزيريون بمعبد أبيدوس، الرسم عبارة عن قرص مستدير، مثل الشمس، مثل القمر، مثل الكواكب، مثل الكون، تحيطه يدان لا يظهر صاحبها، هذا الرسم رمز للقوى المحركة للنجوم، للشمس، للأرض للحياة، أي أن المصريين القدماء أدركوا منذ البداية وجود قوة دافعة، محركة، خالصة وراء هذا الوجود، وأنه لم يأت من عدم، ولا عبر صدفة، أي أدركوا وجود الخالق جل وعز ورمزوا له طبقا لمفاهيم محددة وتصورات مستمدة من الواقع المعاين وهذا ما يجب أن ننظر إليه من خلال رؤيتهم وزمنهم، تماما كما حاولت عند رؤيتي للشمس أثناء بداية رحلته ذات نهار من نهارات هذه الدنيا قدر لي أن أشهده.</p>

القوى المحركة، يكتبها: جمال الغيطاني

<p>تعتبر قضية تلوث البيئة البحرية من اهم القضايا التي تواجه الدول على مستوى العالم بشكل عام، والدول الساحلية بشكل خاص، والدول الواقعة على الخليج العربي والبحر الاحمر بشكل اخص، وذلك لاعتبارين، الاول ان تلك الدول تمتلك اكبر احتياطي نفطي في العالم وهو ما يمثل 60% من الاحتياطي النفطي العالمي، وهذا الاستراتيجي النفطي الضخم يمثل عبئا على البيئة البحرية والبرية مستقبلا فضلا عن عمليات التنقيب والانتاج والتصدير الحالية والتي تمثل عبئا وتحديا للبيئة في الوقت الراهن. وفي هذا الصدد يكفي ان نشير على سبيل المثال الى ان هناك 35 الف ناقلة بترول تمر عبر مضيق هرمز متجهة الى الشرق ودول اوروبا مخلفة وراءها 1.2 مليون برميل نفط متسرب في مياه الخليج العربي سنويا. اما الاعتبار الثاني فيتمثل في ان مياه الخليج العربي بطبيعتها الجغرافية المعقدة تعتبر مياها «شبه راكده» ان صح التعبير، وذلك لانها لا تجدد كليا الا كل خمس سنوات تقريبا مما يزيد من حساسيتها للتلوث النفطي. ففي تقرير صدر منذ عامين عن منظمة الامم المتحدة اكد ان نسبة التلوث في مياه الخليج العربي تزيد بنحو 47 مرة عن اي مجرى مائي يماثله مساحة في العالم، كما ان نسبة التلوث على شواطئه تزيد مئة مرة عن مثيلاتها في دول العالم. التلوث البحري كما عرفته الاتفاقية الكويتية الاقليمية للتعاون في حماية البيئة البحرية من التلوث عام 1978م هو قيام الانسان سواء بطريقة مباشرة او غير مباشرة بادخال اية مواد او مصادر للطاقة الى البيئة البحرية تترتب عليها اثار ضارة كالاضرار بالمواد الحية، وتهدد صحة الانسان وتعيق الانشطة البحرية بما في ذلك صيد الاسماك وافساد صلاحية مياه البحر والحد من قيام المرافق الترفيهية. ويعتبر النفط اهم مصدر من مصادر تلوث البيئة البحرية واكثرها خطورة على الاطلاق لما له من خاصية قابلية الذوبان في المياه، فضلا عن تسرب الهيدروكربونات الناتجة عن المصافي والبتروكيماويات القائمة على سواحل الخليج العربي. ففي تقرير مستقبل العمل العربي البيئي في الوطن العربي والذي طرح مؤخرا امام مؤتمر ومعرض البيئة 2001 المنعقد بأبوظبي ذكر ان البحار الثلاثة التي تطل عليها معظم الدول العربية البحر المتوسط والاحمر والخليج العربي كلها بحار شبة مغلقة فالبحر المتوسط الذي يمثل 0.7 من المسطح المائي العالمي يتلقى وحده 17% من التلوث النفطي، والخليج العربي ايضا شديد التلوث منذ عقود طويلة، اما البحر الاحمر فقد كان نقيا حتى عقدين مضيا حيث نشطت عمليات استخراج النفط وزادت المخلفات الصناعية بصورة واسعة، ولاسيما تلك التي تتعلق بالصناعات النفطية من البتروكيماويات بجانب النفط الخام المتسرب والصرف الصحي غير المعالج بالاضافة الى مخلفات الصرف الزراعي المحمل بالمبيدات والاسمدة الكيماوية والتي تلقى جميعها في هذه المياه. وفي هذا الصدد يقول الدكتور كلود مارتن مدير عام الصندوق العالمي للطبيعة بجنيف ان حوادث السفن التي تنقل شحنات خطرة، والكوارث البيئية التي تسببها باتت جزءا حتميا من حياتنا العصرية ومن احدث ما في المسلسل الطويل لهذه الحوادث ذلك الذي وقع في نهاية اكتوبر من العام الماضي عندما غرقت الناقلة «ايفولي صن» وعلى متنها 6 الاف طن من المواد الكيماوية السامة قبالة جزيرة الدرني في القناة الانجليزية واخذت تسرب محتوياتها الى البحر، ولم يكن غريبا ان يثير الحادث موجة عارمة من الغضب بعد اقل من سنة على غرق ناقلة النفط «اربكا» في الممر الضيق نفسه وتلويثها مئات الكيلومترات من الساحل الفرنسي. ويضيف انه في ضوء هاتين الكارثتين اصبح من الواضح تماما ان هناك حاجة ملحة الى مقاييس ارفع كثيرا للسلامة اثناء النقل بحرا علما بان الآلية متوفرة لادخال هذه المقاييس وتطبيقها عن طريق المنظمة البحرية الدولية، ولكن على ما يبدو ان ما هو مفقود حتى الان هو الارادة لدى البلدان الرائدة في قطاع الشحن البحري. ويؤكد الدكتور حسين طه نجم ان الاثر الذي يحدث للحياة البحرية يختلف مداه باختلاف التلوث بالبترول من نوع الى اخر ففي حالة «البلانكتون» وهي الكائنات النباتية والحيوانية الدقيقة او ما يطلق عليها العوالف فان بقع الزيت الطافية تعوق وصول اشعة الشمس والضوء اليها مما يؤثر على عملية التأثير الضوئي في البلانكتون النباتي كما يؤثر في حركة البلانكتون الحيواني ويقول..ويضاف الى هذا الاثر الكيماوي للمواد السامة والهيدروكربونات التي تذوب وتتشتت في المياه، وقد اثبتت الدراسات التي اجريت في كثير من اجزاء البحار والمحيطات حتى ان احد العلماء يرى ان هناك دلائل متزايدة على ان الاسماك والقشريات تسوق الى جهات العالم المختلفة وهي ليست سليمة من الناحية الصحية. ويضيف.. وبطبيعة الحال فان اكثر المناطق التي تكون فيها الاسماك وبالتالي المصايد السمكية عرضة للتلوث هي البحار المغلقة والشواطيء والمصبات الخليجية في المناطق الصناعية وبالاخص منطقة الخليج العربي والبحر الاحمر. ويؤكد الدكتور عبد الرحمن العوض مدير عام المنظمة الاقليمية لحماية البيئة البحرية ان معظم السفن الغارقة في الخليج العربي والتي يتراوح عددها ما بين 70- 80 سفينة وناقلة موجودة في شمال الخليج العربي ومعظمها غرق خلال حرب الخليج الثانية حيث حدثت اكبر الكوارث البيئية في التاريخ، عندما استعمل النفط سلاحا في الحرب، واحرقت ابار النفط في الكويت وتسربت كميات هائلة من النفط الخام الى مياه الخليج قدرت في الفترة من 19 الى 30 يناير من عام 1991م وحدها بخمسة ملايين برميل اي نحو مليون طن من النفط شكلت بقعة طولها نحو 50 كم ونحو 13 كم عرضا كما قدرت كمية النفط المحترقة بنحو 67 مليون طن ونتج عنها ميلونا طن من الخام ومليونا طن من الكبريت كل هذا بجانب عمليات الشحن والنقل والتصريف والاعمال اليومية الروتينية في الخليج العربي وعلى سواحله ادت الى حدوث تأثيرات ضارة مباشرة وغير مباشرة على البيئة البحرية في الخليج العربي في كافة انواعها وصورها. واوضح الدكتور العوضي ان وزراء البيئة في دول مجلس التعاون الخليجي ادركوا منذ فترة طويلة مخاطر التلوث البحري في منطقة الخليج وابرموا عدة اتفاقيات ومعاهدات للحد من عملية التلوث كان اخرها قرار انشاء 12 مركزا للتعامل مع مياه التوازن ومخلفات السفن التي تدخل في مياه الخليج العربي وتتوزع هذه المراكز من الكويت شمالا الى سواحل الفجيرة جنوبا وتشمل الساحلين العربي والايراني مشيرا الى ان كلفة هذه المراكز تصل الى 80 مليون دولار تتولى انشاءها مجموعة شركات عالمية متخصصة تنتهي من عمليات الانشاء خلال العامين القادمين. وقال الدكتور العوضي ان اعلان أبوظبي الذي صدر مؤخرا لم يغفل التلوث البحري حيث حدد وزراء شئون البيئة العرب الابعاد الاساسية لعودة البيئة البحرية في الوطن العربي الى ما كانت عليه، وذلك بالاستخدام الاقتصادي والامن النظيف للطاقة ودعم الابحاث والتقنيات التي تعمل على التقليل او الحد من التلوث الناتج عن مصادر الطاقة النفطية، وتشجيع استخدام مصادر الطاقة المتجددة. وأناطت مسودة الخطة بالهيئة الاتحادية للبيئة مهمة التنسيق مع الجهات المعنية بمكافحة التلوث، والثاني على مستوى المنطقة، اذ تم بموجب الخطة تقسيم سواحل الدولة الى ست مناطق جغرافية، المنطقة الغربية «مركز الرويس» والمنطقة الغربية وأبوظبي «مركز أبوظبي» وأبوظبي ودبي «مركز جبل علي» ودبي والشارقة وعجمان «مركزالشارقة» وام القيوين ورأس الخيمة «مركز رأس الخيمة» والساحل الشرقي «مركز الفجيرة».</p>

نتائج البحث عن: الممر البحري الضيق